ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ
ਦੂਜਾ ਡਰਾਈਵਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਤੋਂ ਹਟ ਗਏ ਸੀ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇੰਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲੇ। ਹੁਣ ਦੋ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਪੁਲਿਸ ਰਿਪੋਰਟ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਦੱਸਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਅਡਜਸਟਰ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਇਆ ਇਹ ਪਤਾ ਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਫਾਈਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ; ਡੈਸ਼ਕੈਮ ਗ਼ਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਵਰਜ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਤੇ ਹੈ। Greenspan & Greenspan Injury Lawyers ਵਿਖੇ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਜੋ ਹੋਇਆ ਉਸ ਲਈ ਸਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਕੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕੋ ਜਾਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਦੋ ਗੱਡੀਆਂ ਆਪਣੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਟਕਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਟੱਕਰਾਂ ਅਕਸਰ ਲੇਨ ਬਦਲਣ, ਮਰਜ ਕਰਨ, ਹਾਈਵੇ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਨਾਲ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਖਾਲੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਹਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਜਿਹਨਾਂ ਵਿੱਚ Interstate 95, the Henry Hudson Parkway, FDR Drive, ਅਤੇ the Empire Corridor ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮੌਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਛੋਟੀਆਂ ਖਰੋਚਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਗੰਭੀਰ ਰੋਲਓਵਰ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਹੋਇਆ ਡਰਾਈਵਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਰੋਕੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ?
ਹਰ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਰੈਸ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿੱਥੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਪਣਾ ਖ਼ਤਰਾ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਆਦਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ,
- ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸਿਗਨਲ ਦੇਣਾ,
- ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ, ਅਤੇ
- ਉਨ੍ਹਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵੱਲ ਚੌਕਸ ਰਹਿਣਾ ਜੋ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੇਨ ਤੋਂ ਭਟਕ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਵੇਖੇ ਮਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਆਨ-ਰੈਂਪ 'ਤੇ, ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਆਦਤ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਉਸ ਵੇਲੇ ਗਲਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ?
ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਟੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮਝ ਕੇ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੱਡੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਟਕਰਾਉਂਦੀਆਂ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਹੋਇਆ ਡਰਾਈਵਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਸੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਵਿਪਲੈਸ਼ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ. ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਲੱਗੀ ਤਾਕਤ ਸਿਰ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ, ਲਿਗਾਮੈਂਟ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਦੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿਚਾਅ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਦਰਦ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਤੋਂ ਕਈ ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਤੱਕ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ।
- ਮੋਢੇ ਅਤੇ ਬਾਂਹ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ. ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਟੱਕਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਭਾਵਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਮੋਢੇ ਦੇ ਜੋੜ ਰਾਹੀਂ ਕਾਫੀ ਤਾਕਤ ਸਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟੀਅਰ, ਫਰੈਕਚਰ, ਜਾਂ ਨਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ। ਜਦੋਂ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਖਿੜਕੀ ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗੱਡੀ ਪਲਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਟਰੌਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਨ ਇੰਜਰੀ (ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਸੱਟ) ਦਾ ਗੰਭੀਰ ਖਤਰਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਛਾਤੀ ਅਤੇ ਪਸਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ। ਸੀਟਬੈਲਟ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਪੈਨਲ ਦੋਵੇਂ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਲੱਗੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਛਾਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਸਲੀਆਂ ਦੇ ਫਰੈਕਚਰ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੱਟਾਂ ਉਹਨਾਂ ਐਕਸੀਡੈਂਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀਆਂ ਲਗਭਗ ਠੀਕ-ਠਾਕ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਸਿੱਧਾ ਤੁਹਾਡੇ ਕਲੇਮ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਗੇ ਤੱਕ ਦਾ ਪੂਰਾ ਮੈਡੀਕਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਉਹ ਨੀਂਹ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਟਿਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ?
ਨਿਊਯਾਰਕ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਫ ਮਿਆਰ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੇਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪੱਕਾ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ ਕਿ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਮੂਵਮੈਂਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਵੀ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਉਹ ਸਿਗਨਲ ਮੂਵਮੈਂਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਖਰੀ ਇੱਕ ਸੌ ਫੁੱਟ ਦੀ ਸਫਰ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਨਾਂ ਵੇਖੇ ਲੇਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਦੇਰ ਨਾਲ ਸਿਗਨਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਭਰੀ ਹੋਈ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਲੰਘਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਸੇ ਸਿਵਲ ਕਲੇਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਤੈਅ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਮੂਵ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਉਸ ਮਿਆਰ 'ਤੇ ਖਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਿਆ ਜੋ ਨਿਊਯਾਰਕ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕਸੂਰ ਕਿਸ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕਸੂਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੂਵ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਜਵਾਬ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿੱਧਾ-ਸਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਕਈ ਹਾਲਾਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਭਰੀ ਹੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਸੂਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਰਾਹ ਹੈ। ਜੇ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਮੂਵ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਲੇਨ ਖਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਟੱਕਰ ਲਈ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
- ਮਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਰਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਆਨ-ਰੈਂਪ ਅਤੇ ਲੇਨ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਮਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕਿਸੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵੜਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਕਰਕੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਦਾ ਕਸੂਰ ਉਸ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਦੋਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਮੂਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਦੋ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕੋ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵੜਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮੂਵਮੈਂਟ ਦੇ ਖਾਸ ਤੱਥਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕਸੂਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਧਿਆਨ ਭਟਕਣ ਜਾਂ ਥਕਾਵਟ ਕਰਕੇ ਲੇਨ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀਤੀ ਮੂਵਮੈਂਟ ਦੇ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਵੀ ਗੱਡੀ 'ਤੇ ਸਹੀ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡੇ ਐਕਸੀਡੈਂਟ 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਹਾਲਾਤ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਨ ਵੱਲ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਲਈ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕਸੂਰ ਕਿਸ ਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਹੜਾ ਸਬੂਤ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਟੱਕਰਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਵਾਦ ਵਾਲੀਆਂ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ, ਨੇੜੇ ਕੋਈ ਨਿਰਪੱਖ ਗਵਾਹ ਨਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਸੂਰ ਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੇਸ ਬਣਾਉਣਾ ਘਟਨਾ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਲੇ ਸਬੂਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਪੈਟਰਨ
ਹਰ ਗੱਡੀ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਵਿਵਾਦ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਪੱਖ ਸਬੂਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਂਚਕਰਤਾ ਵੇਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੱਡੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕੁਆਰਟਰ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਆਰਟਰ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਖਾਸ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੱਕਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਹੜੀ ਗੱਡੀ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਮੂਵ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ। ਗੱਡੀ ਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਫੈਲਿਆ ਨੁਕਸਾਨ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਕ੍ਰਮ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਅਡਜਸਟਰ ਇਸ ਸਬੂਤ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਟਾਰਨੀ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਉਸ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਭੌਤਿਕ ਤੱਥਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ।
ਪੁਲਿਸ ਰਿਪੋਰਟਾਂ
ਅਫਸਰ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀਆਂ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ, ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਸੜਕ ਦੀ ਹਾਲਤ, ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਅਫਸਰ ਨੇ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਸਿਗਨਲ ਨਾ ਦੇਣ ਲਈ ਸਿਟੇਸ਼ਨ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਟਿਕਟ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਸੂਰ ਦੇ ਵਿਵਾਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਅਸਲ ਅਹਿਮੀਅਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਡੈਸ਼ਕੈਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੈਮਰਾ ਫੁਟੇਜ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਕੈਮ, ਨੇੜਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੈਮਰਿਆਂ, ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਸਕਿਊਰਿਟੀ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਫੁਟੇਜ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਕੈਪਚਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਬੂਤ ਜਲਦੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੈਮਰਾ ਫੁਟੇਜ ਉੱਤੇ ਨਵੀਂ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜ਼ਨਸ ਦੇ ਸਰਵੀਲੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਮੁੜ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਅਟਾਰਨੀ ਇਸ ਫੁਟੇਜ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗਵਾਹਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨ
ਨੇੜਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਲੇਨ ਬਦਲੀ ਵੇਖ ਲੈਂਦੇ ਨੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਹੋਈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨ, ਜੇ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਧੁੰਦਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੈ ਲਏ ਜਾਣ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਫੁਟੇਜ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੇ ਨੇ।
ਸੈੱਲ ਫੋਨ ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦੇ ਵੇਲੇ ਫੋਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਰ, ਜਾਂ ਡਾਟਾ ਰਿਕਾਰਡਰ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਇਨਪੁੱਟ ਤੇ ਸਪੀਡ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀਆਂ ਹੋਣ, ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਬੂਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਨੇ ਕਿ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਐਨ ਪਹਿਲਾਂ ਦੂਜੀ ਗੱਡੀ ਅੰਦਰ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਕੰਪੈਰੇਟਿਵ ਫਾਲਟ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਦੇ ਕਲੇਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ?
ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਇੱਕ ਮੋਡੀਫਾਈਡ ਕੰਪੈਰੇਟਿਵ ਫਾਲਟ ਨਿਯਮਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਜਿਊਰੀ ਕਈ ਧਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵੰਡ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਤੁਹਾਡੇ ਕਸੂਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਹੜਾ ਡਰਾਈਵਰ 20% ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਪਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ 80% ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਾਦਸੇ ਲਈ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਪਾਏ ਗਏ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦਰਦ ਤੇ ਤਕਲੀਫ਼ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ।
ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਸਿੱਧੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਮੰਨ ਲੈਣੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਐਡਜਸਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਪੇਮੈਂਟ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਕਸੂਰ ਤੁਹਾਡਾ ਵੀ ਹੈ। ਆਮ ਦਲੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਜਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪੌਟ ਵਿੱਚ ਸੀ ਤੇ ਖੁਦ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਣ ਦਿੱਤਾ, ਜਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਥਾਂ ਸੀ ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਲੀਲ ਲਈ ਪੱਕੇ ਸਬੂਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ; ਐਡਜਸਟਰ ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਬਿਆਨ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਲੇਮ ਰੱਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਉਠਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਟਾਰਨੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਦਾ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਲਾਇਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੇਸ ਲਈ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਇੱਕ ਅਟਾਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੇਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਕੇ:
- ਤੁਰੰਤ ਸਬੂਤ ਸੰਭਾਲਣਾ। ਇੱਕ ਅਟਾਰਨੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਨੋਟਿਸ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਕੈਮ ਦੀ ਫੁਟੇਜ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੈਮਰੇ ਦੀਆਂ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗਾਂ, ਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸਰਵੀਲੈਂਸ ਵੀਡੀਓ ਮਿਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤੇ ਗਵਾਹਾਂ ਦੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਤਾਜ਼ਾ ਹੁੰਦਿਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਫਾਲੋ-ਅੱਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸਾਰੀ ਗੱਲਬਾਤ ਸੰਭਾਲਣਾ। ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਨੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਆਉਣ, ਤੇ ਅਟਾਰਨੀ ਉਸ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਹੀ ਕੋਈ ਵੀ ਗੱਲ ਤੁਹਾਡੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ ਵਰਤੀ ਜਾਵੇ।
- ਤੁਹਾਡੇ ਕਲੇਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾਉਣਾ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੈਟਲਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮੈਡੀਕਲ ਖਰਚੇ, ਕਮਾਈ ਦੀ ਗਈ ਸਮਰੱਥਾ, ਜਾਂ ਦਰਦ ਤੇ ਤਕਲੀਫ਼ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇ ਅਟਾਰਨੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਸੱਟ ਦੇ ਪੂਰੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਖਰਚੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਲਦਾ ਹੈ ਤੇ ਫਿਰ ਅਗਲੇ ਕਦਮ ਬਾਰੇ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਦੇ ਕਲੇਮ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਸੰਭਾਲਣ ਤੇ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਟਾਰਨੀ ਹੋਣ ਵਿਚਲਾ ਫ਼ਰਕ ਅਕਸਰ ਉਸ ਆਖਰੀ ਰਕਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਪੀੜਤ Greenspan & Greenspan ਤੇ ਕਿਉਂ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਨੇ
219 ਗੂਗਲ ਰਿਵਿਊਜ਼ ਵਿੱਚ 4.9-ਸਟਾਰ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ, Greenspan & Greenspan Injury Lawyers ਨੇ ਇੱਕ ਨਾਮਣਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਕਲਾਇੰਟ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਨੇ। ਅਸੀਂ New York State Bar Association ਤੇ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰਾਇਲ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ, ਬੀਮਾ ਕਾਨੂੰਨ, ਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਨੈਤਿਕਤਾ ਬਾਰੇ ਲੈਕਚਰ ਦਿੱਤੇ ਨੇ, ਤੇ ਅਸੀਂ ਉਹ ਡੂੰਘੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਪੈਰਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕਸੂਰ ਘੱਟ ਹੀ ਸਿੱਧਾ-ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੇ Greenspan & Greenspan ਦੇ ਅਟਾਰਨੀ ਜਾਣਦੇ ਨੇ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਸਹੀ ਧਿਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਵੇ। ਸਾਡੀ ਫ਼ਰਮ 1959 ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤੇ ਅਸੀਂ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਕਲਾਇੰਟਾਂ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਹਰ ਕਲਾਇੰਟ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਮਿਲੇ।
ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਾਇਰ ਲੈਣ ਲਈ ਅੱਜ ਹੀ Greenspan & Greenspan ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ
ਅਟਾਰਨੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਰ ਦਿਨ ਉਹ ਦਿਨ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੂਜੀ ਧਿਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਆਪਣੀ ਵਾਲੀ ਕਹਾਣੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਮੁਫ਼ਤ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਦੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਤੈਅ ਕਰੋ ਅੱਜ ਹੀ Greenspan & Greenspan Injury Lawyers ਨਾਲ, ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਉਹ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਿਓ ਜੋ ਕਸੂਰ ਉੱਥੇ ਰੱਖੇ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਕੁਝ ਹੋਇਆ, ਉਸ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਲ ਸੁਣੀ ਜਾਣ, ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਣ, ਤੇ ਬਚਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।
ਇਸ ਪੇਜ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਨੂੰਨੀ ਹਵਾਲੇ:
ਇਸ ਪੇਜ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਸਰਕਾਰੀ ਕਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਲਿਆ:
- ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਲੇਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, N.Y. Veh. & Traf. Law § 1128(a) (2014)।
- ਮੁੜਨ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਿਗਨਲ, N.Y. Veh. & Traf. Law § 1163(a),(d) (2014)।
- ਜਦੋਂ ਕੰਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਜਾਂ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਸਾਬਤ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਵਸੂਲੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ, N.Y. C.P.L.R. § 1411(b), A10008C, Part EE (2026) ਰਾਹੀਂ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ।
