ਤੁਸੀਂ The Hutch ਉੱਤੇ ਮਰਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਨਾਲ ਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੱਡੀ ਬਿਨਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਫਿਸਲ ਕੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਆਰਟਰ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਡੀ ਗਾਰਡਰੇਲ ਵੱਲ ਘੁੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਪਾਸੇ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਦੂਜਾ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ ਸੀ। ਪੁਲਿਸ ਰਿਪੋਰਟ ਦੋਵੇਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਲਿਖਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡਾ ਬੀਮਾ ਐਡਜਸਟਰ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ-ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਰਕਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਹੜੀ ਤੁਹਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਫਿਜ਼ੀਕਲ ਥੈਰੇਪੀ ਦੇ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਵਰ ਕਰੇਗੀ।
Greenspan & Greenspan Injury Lawyers ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਹੀ ਗੱਲ ਉੱਤੇ ਸਵਾਲ ਉੱਠਣਾ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਕੋਈ ਕਸੂਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਉਹੀ ਪੁਲਿਸ ਰਿਪੋਰਟ ਕੱਢਣ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੋ ਹੋਇਆ ਉਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਬੂਤ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿਹੜੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਆਂਪੂਰਨ ਦਾਅਵਾ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫਾਈਲ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਨਿਊ ਯੌਰਕ ਦਾ Sideswipe Car Accident Lawyer ਕਸੂਰ ਕਿਵੇਂ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕਸੂਰ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਗੱਲ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਛੱਡੀ। ਇੱਕ ਬ੍ਰੌਂਕਸ ਕਾਰ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਅਟਾਰਨੀ ਟੱਕਰ ਵਾਲੀ ਥਾਂ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਢੰਗ, ਅਤੇ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਉਹ ਮੁੱਢਲਾ ਫ਼ਰਜ਼ ਨਿਭਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਤਾਹੀ ਕੀਤੀ, ਫਿਰ ਉਸ ਸਬੂਤ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾਅਵਾ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਡੈਸਕ ਪਿੱਛੋਂ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਦੀ ਕੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।
ਨਿਊ ਯੌਰਕ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਟੱਕਰਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਟੱਕਰਾਂ ਵਿਅਸਤ, ਬਹੁ-ਲੇਨ ਸੜਕਾਂ ਜਿਵੇਂ Cross County, Sprain Brook, ਅਤੇ Bronx River Parkway ਵਿੱਚ ਰਲਣ ਵਾਲੇ ਮਰਜ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਉੱਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। White Plains ਅਤੇ Yonkers ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਸ਼-ਆਵਰ ਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਨੇੜੇ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ-ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਧਿਆਨ ਭਟਕਾ ਕੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ—ਫ਼ੋਨ ਵੱਲ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਜਾਂ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲੈਂਦੀ ਹੈ;
- ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਰਜਿੰਗ—ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਪੱਕਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਲੇਨ ਖਾਲੀ ਹੈ, ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ—ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਮੰਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੇਨ ਖਾਲੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੱਡੀ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਈ;
- ਹਮਲਾਵਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੇਨ ਬਦਲਣਾ—ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਐਗਜ਼ਿਟ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇ ਮਰਜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਕਈ ਲੇਨਾਂ ਕੱਟ ਕੇ ਲੰਘ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ
- ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਘੁਟਣ—ਲੇਨਾਂ ਅਚਾਨਕ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਗਲਤ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਹਰ ਇੱਕ ਆਦਤ ਉਸੇ ਕਨੂੰਨੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਸਨੇ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏ ਗੱਡੀ ਮੋੜੀ ਕਿ ਮੋੜਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ।
ਕਸੂਰ ਕੌਣ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਅਦਾਇਗੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਦਾ ਕਨੂੰਨ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹੇ ਅਤੇ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪੱਕਾ ਕਰੇ ਕਿ ਮੋੜਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਹੜਾ ਡਰਾਈਵਰ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਵੇਖੇ ਮਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦਿੱਤੇ ਕਈ ਲੇਨਾਂ ਕੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਉਲੰਘਣਾ ਕਸੂਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਬੂਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਨਿਊ ਯੌਰਕ ਦਾ ਕਸੂਰ-ਵੰਡ ਨਿਯਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕਸੂਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਅਦਾਲਤ ਨੂੰ ਸਬੂਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵੰਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਸੂਰ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਕਸੂਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਕਸੂਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਥਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਿਵਾਦ ਵਾਲੇ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਬਰਾਬਰ ਕਸੂਰ ਵੰਡਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗੱਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੈਟਲਮੈਂਟ ਕਰ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਸ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਪਾਏ ਕਸੂਰ ਨੂੰ ਮੰਨਣ ਦੀ ਥਾਂ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣਾ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਨਿਆਂਪੂਰਨ ਸੈਟਲਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸੂਬੇ ਦੇ ਕਨੂੰਨ ਹੇਠ ਰੱਦ ਹੋਏ ਦਾਅਵੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਊ ਯੌਰਕ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਵਕੀਲ ਕਸੂਰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਸਬੂਤ ਵਰਤਦਾ ਹੈ?
ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ ਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਸੂਰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਜ਼ੁਬਾਨੀ ਗੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਦਾਅਵਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਡੈਸ਼ਕੈਮ ਜਾਂ ਨੇੜਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਫੁਟੇਜ ਜੋ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਵਹਿਣ ਦਾ ਅਸਲ ਪਲ ਵਿਖਾ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਵਹੀਕਲ ਇਵੈਂਟ ਡਾਟਾ ਰਿਕਾਰਡਰ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜੋ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਸਕਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਰਫਤਾਰ, ਬ੍ਰੇਕ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਦਾ ਲੱਗਣਾ ਜੋ ਅਕਸਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਗੱਡੀ ਸਿੱਧੀ ਜਾਣ ਦੀ ਥਾਂ ਦੂਜੀ ਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ;
- ਪੁਲਿਸ ਦੀ ਹਾਦਸਾ ਰਿਪੋਰਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ, ਸੜਕ ਦੀ ਹਾਲਤ, ਅਤੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਲਾਨ ਵਾਲੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਅਤੇ
- ਇਲਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਗਵਾਹੀ ਵਾਲੇ ਬਿਆਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੇਨ ਬਦਲਦੇ ਵੇਖਿਆ।
ਇਹ ਸਬੂਤ ਜਲਦੀ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨਾ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡੈਸ਼ਕੈਮ ਦੀ ਫੁਟੇਜ ਉੱਤੇ ਨਵੀਂ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਾਅਵਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਪਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਗਵਾਹਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਓਨਾ ਹੀ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਆਪਣੇ ਮੈਡੀਕਲ ਬਿੱਲ ਭਰਵਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਸੂਰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ?
ਜਿਹੜੀ ਗੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜ਼ਖਮੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਇਹ ਹੈ: ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਦਾ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਡੇ ਮੁੱਢਲੇ ਮੈਡੀਕਲ ਬਿੱਲ ਅਤੇ ਗੁਆਚੀ ਤਨਖਾਹ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਹਾਦਸਾ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਮੰਨ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕਸੂਰ ਦੀ ਕੋਈ ਅਹਿਮੀਅਤ ਨਹੀਂ। ਜੋ ਕੁਝ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਸਿਸਟਮ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਉਸ ਸਭ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਨੋ-ਫਾਲਟ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਹੱਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਦ ਅਤੇ ਤਕਲੀਫ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਜਿਹੜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਦਾ ਛੇਤੀ ਭੁਗਤਾਨ ਲੈ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੰਨ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਾਮਲਾ ਨਿੱਬੜ ਗਿਆ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ, ਵੱਡਾ ਦਾਅਵਾ ਇਹ ਜਾਣੇ ਬਿਨਾਂ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਮੌਜੂਦ ਸੀ।
ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਕਿਉਂ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ?
ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਦੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ ਅਕਸਰ ਆਹਮਣੇ-ਸਾਹਮਣੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਟੱਕਰ ਜਿੰਨੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉਸ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਿਜ਼ਿਕਸ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਗਾਰਡਰੇਲ, ਬੈਰੀਅਰ, ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਜ਼ੋਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗੱਡੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ:
- ਵਿੱਪਲੈਸ਼ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਦੀ ਖਿਚਾਅ—ਟੱਕਰ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝਟਕੇ ਤੋਂ;
- ਡਿਸਕ ਦਾ ਖਿਸਕਣਾ ਜਾਂ ਉੱਭਰਨਾ—ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਕਰਕੇ ਅਕਸਰ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਮਰੋੜ ਵਾਲੀ ਹਰਕਤ ਤੋਂ;
- ਮੋਢੇ ਅਤੇ ਰੋਟੇਟਰ ਕਫ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ—ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ; ਅਤੇ
- ਕਨਕਸ਼ਨ (ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਝਟਕਾ)—ਉਹਨਾਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਿੱਥੇ ਬਾਹਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਮਾਮੂਲੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਦਾ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਸਿਸਟਮ ਮੁੱਢਲੇ ਮੈਡੀਕਲ ਅਤੇ ਗੁਆਚੀ-ਤਨਖਾਹ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ $50,000 ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਸੱਟ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਕਿਉਂ ਨਾ ਨਿੱਕਲੇ। ਉਸ ਹੱਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਰਦ ਅਤੇ ਤਕਲੀਫ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਲੈਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਜ਼ਖਮੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਹ ਵਿਖਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕਨੂੰਨ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਹੱਡੀ ਟੁੱਟਣਾ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਥਾਈ ਸੀਮਾ, ਜਾਂ ਉਸ ਜਿਹੀ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸੱਟ। ਜਿਹੜਾ ਐਡਜਸਟਰ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਇਹ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੱਦ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਜੇ ਦੂਜਾ ਡਰਾਈਵਰ ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਭੱਜ ਗਿਆ ਤਾਂ ਕੀ?
ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਹਾਦਸੇ ਹਿੱਟ-ਐਂਡ-ਰੰਨ ਕੇਸਾਂ ਦਾ ਅਣਮਿਣਵਾਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਹੜਾ ਡਰਾਈਵਰ ਚੱਲਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਦੀ ਥਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਦਾ ਕਨੂੰਨ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਇਦਾਦ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਸੱਟ ਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਰੁਕੇ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰੇ, ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੇ; ਇੰਝ ਨਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਪਰਾਧ ਹੈ।
ਜੇ ਦੂਜਾ ਡਰਾਈਵਰ ਭੱਜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਿਉਂ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਕਦਮ ਚੁੱਕੋ:
- ਗੱਡੀ ਦਾ ਰੰਗ, ਮੇਕ, ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਨੰਬਰ ਦਾ ਜੋ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਿਆ, ਉਹ ਨੋਟ ਕਰੋ;
- ਨੁਕਸਾਨ, ਸੜਕ, ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਲਬੇ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੋ;
- ਮੌਕਾ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਰਜ ਕਰਾਓ;
- ਮੈਡੀਕਲ ਮਦਦ ਲਓ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਐਡਰੇਨਾਲਿਨ ਉਹ ਸੱਟਾਂ ਲੁਕਾ ਰਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹਾਲੇ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ; ਅਤੇ
- ਆਪਣੇ ਅਣਬੀਮੇ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਿਸਟ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
ਜਦੋਂ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਾ ਹੋ ਸਕੇ, ਤਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਵਿਅਕਤੀ ਬਿਨਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ। ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਦੀ ਹਰ ਆਟੋ ਪਾਲਿਸੀ ਵਿੱਚ ਅਣਬੀਮੇ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਿਸਟ ਦੀ ਕਵਰੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲੋਂ ਕੀਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੱਕ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਲੱਭਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰੀਰਕ ਸੰਪਰਕ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ। ਉਹ ਸਰੀਰਕ-ਸੰਪਰਕ ਵਾਲੀ ਸ਼ਰਤ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਿੱਟ-ਐਂਡ-ਰੰਨ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਵਿੱਚ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਣਾਉਣਾ ਆਮ ਹਾਦਸੇ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਨਿਊ ਯੌਰਕ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਹੈ?
ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ lesiones personales ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਇਹ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੀਮੇ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨ ਲੈਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣ, ਦਾਅਵਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹੇਗਾ। ਇੰਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਹ ਸਮਾਂ ਲੰਘ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਅਦਾਲਤ ਕੇਸ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ ਚਾਹੇ ਸਬੂਤ ਕਿੰਨੇ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣ, ਇਸ ਲਈ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਉਸ ਆਖਰੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੱਲ ਵੱਲ ਜਾਂ ਮੁਕੱਦਮੇ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
NY ਵਿੱਚ ਇੱਕ Lane Change Accident Attorney ਤੁਹਾਡੇ ਬੀਮਾ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਂਭਦਾ ਹੈ?
ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਕੇਸ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੈਟਲਮੈਂਟ ਦੀ ਗੱਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੰਮ ਅਜਿਹੇ ਸਬੂਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਉੱਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕੇ ਤੇ ਨਾ ਹੀ ਝੂਠਾ ਸਾਬਤ ਕਰ ਸਕੇ।
ਸਬੂਤਾਂ ਨੂੰ ਪੱਕਾ ਕਰਨਾ
ਇੱਕ ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਅਟਾਰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਡੈਸ਼ਕੈਮ ਫੁਟੇਜ ਮਿਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ, ਤੇ ਹਰ ਉਸ ਗਵਾਹ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੋ ਸਕੇ ਜਿਸ ਨੇ ਲੇਨ ਬਦਲਦੇ ਦੇਖਿਆ। ਇੱਥੇ ਤੇਜ਼ੀ ਬਹੁਤ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਬੂਤ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ
ਜਦੋਂ ਸਬੂਤ ਹਾਸਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਅਟਾਰਨੀ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਅਜਿਹੇ ਫਾਲਟ ਸਪਲਿਟ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਜੋ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ,
- "ਮਾਮੂਲੀ" ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣੀ ਘੱਟ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਲੜਨਾ,
- ਜਦੋਂ ਦੋਸ਼ੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾ ਲੱਭੇ ਜਾਂ ਉਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅਨਇੰਸ਼ੋਰਡ ਮੋਟਰਿਸਟ ਕਵਰੇਜ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ
- ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀ ਵਾਜਬ ਰਕਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰੇ ਤਾਂ ਕੇਸ ਨੂੰ ਲਿਟੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਕਦਮ ਇੱਕੋ ਹੀ ਮਕਸਦ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਨਤੀਜਾ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਸੱਟ ਦੀ ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ।
ਕਲਾਇੰਟ Greenspan & Greenspan ਉੱਤੇ ਆਪਣੇ New York Sideswipe Car Accident Lawyer ਵਜੋਂ ਭਰੋਸਾ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਕੇਸ ਅਕਸਰ ਕਸਮ ਖਾਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮੇਰੀ ਲੇਨ ਬਨਾਮ ਤੁਹਾਡੀ, ਤੇ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀ ਉਸ ਦਾ ਪੱਖ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦਮ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ। Greenspan & Greenspan ਨੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪਲੇਨਜ਼, ਨਿਊ ਸਿਟੀ, ਬ੍ਰੌਂਕਸ ਤੇ ਯੋਂਕਰਜ਼ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਠੀਕ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਝਗੜਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਛੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਾਨਕ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਸੜਕਾਂ, ਚੌਰਾਹਿਆਂ, ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਮੂਨਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਵਿਵਾਦਤ ਕਾਰ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ, $675,000 ਦੇ ਇੱਕ ਸੈਟਲਮੈਂਟ ਸਮੇਤ, ਘੱਟ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਲ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ। Super Lawyers ਨੇ ਸਾਡੇ ਅਟਾਰਨੀਆਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਕਾਰਨ ਲਈ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਗਾਹਕ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ: ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਵਾਦਤ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਨੂੰ ਲੜਨ ਯੋਗ ਕੇਸ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ, ਨਾ ਕਿ ਸਿੱਕਾ ਉਛਾਲਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ।
ਅੱਜ ਹੀ Greenspan & Greenspan ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਦਾਅਵੇ ਲਈ ਲੜਨ ਦਿਓ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਉੱਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਕਿਸ ਨੇ ਕਰਵਾਇਆ। Greenspan & Greenspan ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਸਾਈਡ-ਸਵਾਈਪ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਵਕੀਲ ਸਬੂਤਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਜਾਇਜ਼ ਫਾਲਟ ਨਿਰਧਾਰਣ ਦੇ ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਲੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਸੱਟ ਦੀ ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਮੁਫ਼ਤ lesiones personales ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਲਈ ਸਮਾਂ ਤੈਅ ਕਰੋ ਤੇ ਅੱਜ ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡਾ ਕੇਸ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਿਓ।
ਇਸ ਪੇਜ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਨੂੰਨੀ ਹਵਾਲੇ:
ਇਸ ਪੇਜ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਸਰਕਾਰੀ ਕਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਲਿਆ:
- ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਲੇਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, N.Y. Veh. & Traf. Law § 1128 (2014)।
- ਜਦੋਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਜਾਂ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਸਾਬਤ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਵਸੂਲਣਯੋਗ ਹਰਜਾਨੇ, N.Y. C.P.L.R. § 1411(b) (2026)।
- New York State Department of Financial Services, Auto Insurance Information for Consumers, No-Fault Benefits-Personal Injury Protection (PIP)।
- Definitions (Serious Injury), N.Y. Ins. Law § 5102(d) (2026)।
- ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਦੇ ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਚਲੇ ਜਾਣਾ, N.Y. Veh. & Traf. Law § 600(1)(a)-(2)(a) (2022)।
- ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਸਟੇਟ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਫਾਇਨੈਂਸ਼ਲ ਸਰਵਿਸਿਜ਼, ਆਟੋ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਫਾਰ ਕੰਜ਼ਿਊਮਰਜ਼, ਅਨਇੰਸ਼ੋਰਡ ਮੋਟਰਿਸਟ ਕਵਰੇਜ।
- ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਐਕਸ਼ਨ, N.Y. C.P.L.R. § 214 (2022)।