आप LIE पर बिल्कुल रुके हुए हैं, engine दो lanes के बीच idle कर रही है जो 10 मिनट से नहीं हिलीं, इसलिए आप अपनी bike को उस gap में सरका देते हैं जैसा आप हमेशा करते हैं जब traffic जाम हो जाता है। दो गाड़ी आगे एक driver उस जगह को देखे बिना lane बदल देता है जहाँ आप हैं, और जब तक आप pहिया मुड़ता देखते हैं, तब तक जाने के लिए कहीं जगह नहीं बचती। 

impact का एहसास होने से पहले आप ज़मीन पर होते हैं। आपका statement लेने वाला officer पूछता है कि जब गाड़ी हिली तब आप ठीक कहाँ चला रहे थे, और आपको पहले से पता है कि वह जवाब इस पूरे claim में आपके साथ चलेगा। 

Greenspan & Greenspan Injury Lawyers जानते हैं कि कितनी जल्दी एक insurer उस एक detail पर ज़ोर देगा और उसे आपके साथ जो हुआ उसका पूरा स्पष्टीकरण मान लेगा। हम पूरी तस्वीर को वापस जोड़ने के लिए कदम बढ़ाते हैं: driver का बिना देखे lane बदलना, सड़क की स्थिति, impact से पहले के सेकंड, ताकि आपकी lane position ही एकमात्र चीज़ न रह जाए जिसके बारे में कोई बात करे।

क्या New York में Lane Splitting Accidents किसी personal injury lawsuit को रोकते हैं?

नहीं। New York का कानून सीधे तौर पर motorcycle riders द्वारा lane splitting पर रोक लगाता है एक अपवाद के साथ: official duties निभा रहे police officers। सिर्फ इसलिए कि किसी accident के बाद आपको lane splitting के लिए citation मिला हो, इसका मतलब यह नहीं है कि आप उस accident के परिणामस्वरूप हुई किसी भी चोट के लिए मुआवज़ा नहीं पा सकते। 

Lane Splitting और Lane Filtering में क्या गिना जाता है?

जब कोई motorcycle rider lane बदलता है तो इन दोनों terms का मतलब अलग-अलग होता है, और insurance adjusters इन्हें उसी तरह इस्तेमाल करते हैं, लेकिन New York का कानून इन्हें एक ही उल्लंघन मानता है। terminology में अंतर ये हैं:

  • Lane splitting। यह तब होता है जब riders चलते हुए traffic की दो lanes के बीच गाड़ी चलाते हैं, आमतौर पर भारी जाम में रेंगती गाड़ियों को पार करने के लिए।
  • Lane filtering। यह तब होता है जब riders रुके हुए traffic की दो lanes के बीच गाड़ी चलाते हैं, जैसे किसी red light पर।

हालाँकि New York में lane filtering को कभी-कभी सुरक्षित विकल्प बताया जाता है क्योंकि गाड़ियाँ रुकी होती हैं, फिर भी कानून इसे गैरकानूनी मानता है। red light पर filtering करने वाला rider उतने ही कानूनी और संभावित accident जोखिम का सामना करता है जितना highway पर lanes splitting करने वाला rider।

Lane-Splitting का उल्लंघन आपके motorcycle accident claim को कैसे प्रभावित करता है?

एक traffic violation और एक हारने वाला personal injury claim अपने आप एक ही चीज़ नहीं हैं, लेकिन insurers इन्हें करीबी रिश्तेदार मानते हैं। इसकी वजह यह है: जिस पल एक police report में यह दर्ज होता है कि New York में motorcycle lane-splitting accident इसका कारण था, driver का प्रतिनिधित्व करने वाली insurance company उस citation को भुगतान के खिलाफ अपने पहले तर्क के रूप में इस्तेमाल करेगी, यह कहते हुए कि rider ने crash होने से पहले कानून तोड़कर खुद अपनी चोटें पहुँचाईं।

वह तर्क New York में किसी दूसरे राज्य की तुलना में ज़्यादा मायने रखता है, क्योंकि यह राज्य motor vehicle injury claims में साझा fault को कैसे संभालता है। मौजूदा कानून के तहत, अगर किसी rider का अपना fault driver के fault से ज़्यादा है (या बाकी सब सुए जा रहे लोगों के संयुक्त fault से ज़्यादा है), तो rider को कुछ भी नहीं मिलता। lane splitting के लिए एक citation अब rider के fault हिस्से के driver से ज़्यादा होने और injury मुआवज़े का दरवाज़ा पूरी तरह बंद करने का एकमात्र आधार बन सकता है।

वह एक कानूनी तथ्य ही है जिसकी वजह से माफ़ी माँगना, शुरुआत में ही दोष स्वीकार कर लेना, या किसी insurance adjuster की घटनाओं की शुरुआती कहानी को बिना चुनौती दिए जाने देना एक rider को उससे कहीं ज़्यादा महंगा पड़ सकता है जितना पड़ना चाहिए। किसी भी adjuster से बात करने से पहले, एक ब्रोंक्स कार एक्सीडेंट अटॉर्नी से संपर्क करें जो आपकी चोटों से उबरने के दौरान आपका प्रतिनिधित्व करने में मदद कर सके। 

क्या Lane-Splitting का citation यह साबित करता है कि rider पूरी तरह से fault पर था?

नहीं। यह एक महत्वपूर्ण अंतर है: एक citation यह साबित करता है कि rider ने एक traffic कानून तोड़ा; यह यह साबित नहीं करता कि उस उल्लंघन से crash हुआ। New York की अदालतें अब भी इस बात का सबूत माँगती हैं कि rider के आचरण ने असल में टक्कर और चोटों में योगदान दिया, न कि सिर्फ यह कि police report में कोई उल्लंघन दिखा।

एक ऐसे rider के बारे में सोचें जो red light पर रुके traffic में से filtering कर रहा है जब एक driver, phone से distracted होकर, गाड़ियों के बीच के gap में बहक जाता है। rider ने कानून तोड़ा, लेकिन driver ने भी तोड़ा, क्योंकि उन्हें एक ही lane में रहना और तभी आगे बढ़ना ज़रूरी है जब वे यह तय कर लें कि ऐसा करना सुरक्षित है। क्योंकि driver भी lane बनाए रखने में नाकाम रहा और सड़क पर ध्यान नहीं दे रहा था, एक jury या insurance adjuster को अब भी दोनों कार्यों को तौलना होगा। New York में, rider अपना पूरा claim तभी खोता है जब उसका fault हिस्सा driver के fault से ज़्यादा हो। वह तुलना, न कि सिर्फ citation, यह तय करती है कि आपको कुछ भी मिलता है या नहीं।

Lane-Splitting या Filtering Accident claim में कौन सा सबूत मदद करता है?

चूंकि इस बात पर बहुत कुछ निर्भर करता है कि गलती कैसे बांटी जाती है, क्रैश के बाद जुटाए गए सबूत एक सामान्य रियर-एंड टक्कर की तुलना में ज्यादा वजन रखते हैं। इन दावों में मजबूत केस आमतौर पर इनमें शामिल होते हैं:

  • ट्रैफिक कैमरा या डैशकैम फुटेज जो टक्कर से पहले दोनों वाहनों की स्थिति दिखाती है;
  • गवाहों के बयान जो यह बताते हैं कि क्रैश से ठीक पहले हर ड्राइवर और राइडर ने क्या किया;
  • सेल फोन रिकॉर्ड या वाहन डेटा जो ड्राइवर के ध्यान भटकने का संकेत देते हैं;
  • स्किड मार्क्स की तस्वीरें, मोटरसाइकिल कहां और कैसे गिरी, वाहन को हुआ नुकसान, और मौके पर लेन मार्किंग; और
  • एक्सीडेंट रीकंस्ट्रक्शन के नतीजे जब पुलिस रिपोर्ट घटनाओं का क्रम स्पष्ट नहीं करती।

एक इंश्योरेंस कंपनी को इस तस्वीर का सिर्फ एक पहलू बनाना होता है, वह पहलू जो राइडर को गलती पर ठहराता है। दूसरा पहलू बनाना, यानी क्रैश में ड्राइवर का अपना योगदान, इसके लिए यादें धुंधली पड़ने और फुटेज डिलीट होने से पहले सोची-समझी जांच करनी पड़ती है। यहीं एक lane-splitting एक्सीडेंट अटॉर्नी काम आता है।

इन क्रैश में राइडर्स को आमतौर पर किन चोटों का सामना करना पड़ता है?

मोटरसाइकिलों में टक्कर को सोखने के लिए कोई फ्रेम, एयरबैग या सीट बेल्ट नहीं होते, इसलिए lane-splitting या फिल्टरिंग टक्कर से होने वाली चोटें कम गति पर भी गंभीर होती हैं। राइडर्स को आमतौर पर ये होता है:

  • हड्डियां टूटना, 
  • त्वचा के बड़े हिस्सों को ढकने वाला रोड रैश, 
  • फटे हुए लिगामेंट, 
  • रीढ़ की हड्डी की चोटें, और 
  • ट्रॉमैटिक ब्रेन इंजरी 

ये सब वाहन, सड़क की सतह, या दोनों से टकराने से हो सकते हैं। 

न्यूयॉर्क कानून के तहत किसी मुकदमे में दर्द और पीड़ा का मुआवजा पाने से पहले राइडर की चोट एक खास स्तर तक पहुंचनी जरूरी है, जिसे गंभीर चोट (serious injury) कहते हैं। उस स्तर में ऐसी चोटें शामिल हैं जैसे:

  • मृत्यु,
  • शरीर के किसी अंग का कटना,
  • महत्वपूर्ण विकृति जैसे दिखने वाले निशान या जलन,
  • फ्रैक्चर;
  • गर्भपात, 
  • आपके शरीर के किसी भी हिस्से या अंगों का स्थायी रूप से इस्तेमाल खो जाना, और 
  • आपके शरीर या किसी सिस्टम के इस्तेमाल में स्थायी सीमा। 

जो राइडर इतना बुरी तरह घायल होते हैं कि उन्हें सर्जरी, फिजिकल थेरेपी, या लंबे समय की देखभाल की जरूरत पड़े, वे आमतौर पर बिना किसी दिक्कत के इस मानक को पूरा करते हैं।

आप दोष स्वीकार करें, उससे पहले कानूनी समीक्षा क्यों मायने रखती है?

इस विषय पर ज्यादातर गाइड यह छोड़ देते हैं: वे “क्या NY में lane splitting कानूनी है?” का जवाब “Lane splitting गैरकानूनी है” के साथ देते हैं, और वहीं रुक जाते हैं, मानो इससे दावा तय हो गया हो। ऐसा नहीं होता, और इसे तय मान लेना ही वह चीज है जो राइडर्स का मुआवजा छीन लेती है। 

चूंकि न्यूयॉर्क अब रिकवरी को पूरी तरह रोक देता है जब दावेदार की गलती दूसरे पक्ष से ज्यादा हो, राइडर और ड्राइवर के बीच गलती का असली प्रतिशत यह तय करता है कि केस की कोई कीमत है भी या नहीं, न कि सिर्फ कितनी कीमत है। एक राइडर जो यह मान लेता है कि एक सिटेशन का मतलब है कि केस खत्म, या जो किसी एडजस्टर के गलती के शुरुआती आकलन को बिना चुनौती दिए स्वीकार कर लेता है, शायद एक ऐसे दावे से दूर चला जा रहा है जिसे सबूतों पर करीबी नजर डालने से जिंदा रखा जा सकता था और जो आपके अपनी जेब से पहले ही चुकाए खर्च को कवर करने में मदद करता।

यही वजह है कि ड्राइवर के व्यवहार की भी राइडर जितनी ही बारीकी से जांच होनी चाहिए। ध्यान भटकना, शीशा न देखना, या चिह्नित लेन से बाहर निकल जाना, इनमें से हर एक गलती के संतुलन को बदल सकता है, कभी-कभी इतना कि कानून के तहत कौन सा पक्ष आगे निकलता है वह पलट जाए।

Greenspan & Greenspan के पास न्यूयॉर्क में Lane-Splitting एक्सीडेंट संभालने का दशकों का अनुभव है जिस पर आप भरोसा कर सकते हैं

Lane-splitting और फिल्टरिंग केस को एक कठिन चढ़ाई का सामना करना पड़ता है: किसी के क्रैश की जांच करने से पहले ही इंश्योरर अक्सर मान लेते हैं कि मोटरसाइकिल चालक की गलती थी। Greenspan & Greenspan ने 1959 से न्यूयॉर्क राज्य भर में घायल मोटरसाइकिल चालकों का प्रतिनिधित्व किया है, और यही इतिहास वह वजह है कि हम किसी इंश्योरर की पहली धारणा को आखिरी फैसला नहीं बनने देते। 

हमारे अटॉर्नी ने घायल क्लाइंट्स की ओर से किए अपने काम के लिए American Association for Justice और New York State Trial Lawyers Association से मान्यता अर्जित की है, और हम नियमित रूप से ट्रायल प्रैक्टिस और इंश्योरेंस कानून पर New York State Bar Association के लिए व्याख्यान देते हैं। हम न्यूयॉर्क राज्य भर में गंभीर चोट के केस संभालते हैं ताकि राइडर अपने ठीक होने पर ध्यान दे सकें जबकि हम दावा संभालते हैं, और हम ये केस no-cobramos-si-no-ganamos के आधार पर लेते हैं।

आज एक मुफ्त बातचीत से शुरुआत करें। जानें कि आप कहां खड़े हैं।

एक सिटेशन आपके केस का अंत नहीं है, चाहे किसी ने भी आपको यह बताया हो। Greenspan & Greenspan इस बात पर करीबी नजर डालेगा कि सड़क पर असल में क्या हुआ और यह सुनिश्चित करने के लिए लड़ेगा कि कोई भी settlement ऑफर स्वीकार करने या आपके ट्रायल पर जाने का फैसला करने से पहले पूरी तस्वीर साफ हो। आज ही अपना मुफ्त consultation शेड्यूल करें और जानें कि आपके केस की असल कीमत क्या है।

इस पेज को तैयार करने में इस्तेमाल किए गए कानूनी संदर्भ:

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Mike Greenspan

न्यूयॉर्क, फ्लोरिडा, और United States के Supreme Court में bar admissions वाले एक समर्पित attorney, जिनकी अपने समुदाय के प्रति गहरी प्रतिबद्धता है। 1992 से, वे एक प्रमाणित हाई स्कूल track and field official और Glenn D. Loucks Games की Executive Committee के सदस्य रहे हैं। वे JCC-Rockland के Board of Directors में सेवा देते हैं और Rockland County में युवा खेलों की कोचिंग के लिए एक दशक से ज़्यादा समर्पित किया है। Mike को Rockland County के साथ-साथ American Association for Justice द्वारा September 11 हमलों के पीड़ितों के परिवारों के लिए Trial Lawyers Care प्रोग्राम के ज़रिए मुफ्त कानूनी प्रतिनिधित्व प्रदान करने में उनकी विशिष्ट सेवा के लिए सम्मानित किया गया। वे कानूनी अभ्यास के कई क्षेत्रों में clients का प्रतिनिधित्व करते हैं।

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