ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ
ਤੁਸੀਂ LIE 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਹੋ, ਇੰਜਣ ਦੋ ਲੇਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲੀਆਂ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਉਸ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਉਸ ਥਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋ ਲੇਨ ਬਦਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਆ ਮੁੜਦਾ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਜਾਣ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਬਚਦੀ।
ਟੱਕਰ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਡਾ ਬਿਆਨ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਅਫ਼ਸਰ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਹਿੱਲੀ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿੱਥੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਵਾਬ ਇਸ ਪੂਰੇ ਕਲੇਮ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਲੱਗਿਆ ਰਹੇਗਾ।
Greenspan & Greenspan Injury Lawyers ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਉਸ ਇੱਕ ਵੇਰਵੇ 'ਤੇ ਟਿਕ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਜੋ ਵਾਪਰਿਆ ਉਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਿਆਖਿਆ ਮੰਨੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜੋੜਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ: ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਅੰਨ੍ਹੀ ਲੇਨ ਬਦਲੀ, ਸੜਕ ਦੀ ਹਾਲਤ, ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਕਿੰਟ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਲੇਨ ਵਿਚਲੀ ਸਥਿਤੀ ਹੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਗੱਲ ਨਾ ਰਹੇ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਗੱਲ ਕਰੇ।
ਕੀ ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਸਪਲਿਟਿੰਗ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ lesiones personales ਮੁਕੱਦਮੇ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ?
ਨਹੀਂ। ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਕਾਨੂੰਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੇਨ ਸਪਲਿਟਿੰਗ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਾਉਂਦਾ ਹੈ : ਅਧਿਕਾਰਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਪੁਲਿਸ ਅਫ਼ਸਰ। ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੇਨ ਸਪਲਿਟਿੰਗ ਲਈ ਟਿਕਟ ਮਿਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੱਗੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੱਟਾਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ।
ਲੇਨ ਸਪਲਿਟਿੰਗ ਬਨਾਮ ਲੇਨ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਕੀ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਲੇਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਐਡਜਸਟਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਕਾਨੂੰਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਉਲੰਘਣਾ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਵਿੱਚ ਫ਼ਰਕ ਇਹ ਹਨ:
- ਲੇਨ ਸਪਲਿਟਿੰਗ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਵਾਰ ਚੱਲਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀਆਂ ਦੋ ਲੇਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਰੀਂਗ ਰਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣ ਲਈ।
- ਲੇਨ ਫਿਲਟਰਿੰਗ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਵਾਰ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀਆਂ ਦੋ ਲੇਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਲ ਬੱਤੀ 'ਤੇ।
ਭਾਵੇਂ ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਕਲਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਾਨੂੰਨ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਗ਼ੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਰਾਹੀਂ ਫਿਲਟਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਜੋਖ਼ਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਲੇਨ ਸਪਲਿਟਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਸਵਾਰ ਨੂੰ।
ਲੇਨ ਸਪਲਿਟਿੰਗ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਕਲੇਮ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ?
ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਉਲੰਘਣਾ ਅਤੇ ਹਾਰਿਆ ਹੋਇਆ lesiones personales ਕਲੇਮ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਇੱਕੋ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਮੰਨਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ: ਜਿਸ ਪਲ ਇੱਕ ਪੁਲਿਸ ਰਿਪੋਰਟ ਨੋਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲੇਨ-ਸਪਲਿਟਿੰਗ ਦੁਰਘਟਨਾ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਉਸ ਟਿਕਟ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਦੇ ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਦਲੀਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇਗੀ, ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਵਾਰ ਨੇ ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਨੂੰਨ ਤੋੜ ਕੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਖ਼ੁਦ ਸਹੇੜੀਆਂ।
ਇਹ ਦਲੀਲ ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਟੇਟ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਟੇਟ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਸੱਟ ਦੇ ਕਲੇਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੀ ਗ਼ਲਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਹੇਠ, ਜੇ ਕਿਸੇ ਸਵਾਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਗ਼ਲਤੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗ਼ਲਤੀ ਨਾਲੋਂ (ਜਾਂ ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਗ਼ਲਤੀ ਨਾਲੋਂ) ਵੱਧ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ। ਲੇਨ ਸਪਲਿਟਿੰਗ ਦੀ ਟਿਕਟ ਹੁਣ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਆਧਾਰ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਦਾ ਗ਼ਲਤੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਸੱਟ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇ।
ਇਹੀ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੱਥ ਹੈ ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਮਾਫ਼ੀ ਮੰਗਣਾ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਦੋਸ਼ ਕਬੂਲ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਐਡਜਸਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਕਿਸੇ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਲੋੜ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਡਜਸਟਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਬ੍ਰੌਂਕਸ ਕਾਰ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਅਟਾਰਨੀ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸੱਟਾਂ ਤੋਂ ਠੀਕ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਲੇਨ-ਸਪਲਿਟਿੰਗ ਸਿਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰਾਈਡਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਸੂਰਵਾਰ ਸੀ?
ਨਹੀਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਫ਼ਰਕ ਹੈ: ਸਿਟੇਸ਼ਨ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰਾਈਡਰ ਨੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਨੂੰਨ ਤੋੜਿਆ; ਇਹ ਇਹ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਕਿ ਉਸ ਉਲੰਘਣਾ ਨਾਲ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ। ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੀਆਂ ਅਦਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਬੂਤ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਵਤੀਰੇ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਟੱਕਰ ਅਤੇ ਸੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਕਿ ਪੁਲਿਸ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਉਲੰਘਣਾ ਲਿਖੀ ਹੋਈ ਸੀ।
ਸੋਚੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰਾਈਡਰ ਲਾਲ ਬੱਤੀ 'ਤੇ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ, ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਭਟਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਗੱਡੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਵੱਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਾਈਡਰ ਨੇ ਕਾਨੂੰਨ ਤੋੜਿਆ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਵੀ ਤੋੜਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਹੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਤਾਂ ਹੀ ਹਿੱਲਣ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਤੈਅ ਕਰ ਲਿਆ ਹੋਵੇ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਜਿਊਰੀ ਜਾਂ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋਵਾਂ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਤੋਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ, ਰਾਈਡਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਦਾਅਵਾ ਤਾਂ ਹੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਉਸਦੇ ਕਸੂਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਸੂਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਤੁਲਨਾ, ਨਾ ਕਿ ਇਕੱਲੀ ਸਿਟੇਸ਼ਨ, ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਲੇਨ-ਸਪਲਿਟਿੰਗ ਜਾਂ ਫ਼ਿਲਟਰਿੰਗ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਸਬੂਤ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਸੂਰ ਕਿਵੇਂ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਸਬੂਤਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਇੱਕ ਆਮ ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਟੱਕਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦਾਅਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੈਮਰਾ ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਕੈਮ ਫੁਟੇਜ ਜੋ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋਵਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ;
- ਗਵਾਹਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨ ਜੋ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਨੇ ਕੀ ਕੀਤਾ;
- ਸੈੱਲ ਫ਼ੋਨ ਰਿਕਾਰਡ ਜਾਂ ਵ੍ਹੀਕਲ ਡੇਟਾ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਧਿਆਨ ਭਟਕਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ;
- ਸਕਿਡ ਮਾਰਕਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਡਿੱਗਿਆ, ਗੱਡੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਲੇਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀਆਂ ਫ਼ੋਟੋਆਂ; ਅਤੇ
- ਜਦੋਂ ਪੁਲਿਸ ਰਿਪੋਰਟ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਸਪਸ਼ਟ ਨਾ ਛੱਡੇ ਤਾਂ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਰੀਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ।
ਇੱਕ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤਸਵੀਰ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਪਾਸਾ ਜੋ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਕਸੂਰਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਪਾਸਾ ਬਣਾਉਣਾ, ਭਾਵ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਯੋਗਦਾਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਤਫ਼ਤੀਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਯਾਦਾਂ ਮਿਟ ਜਾਣ ਅਤੇ ਫੁਟੇਜ ਡਿਲੀਟ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਲੇਨ-ਸਪਲਿਟਿੰਗ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਅਟਾਰਨੀ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ?
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟੱਕਰ ਝੱਲਣ ਲਈ ਕੋਈ ਫ੍ਰੇਮ, ਏਅਰਬੈਗ ਜਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਲੇਨ-ਸਪਲਿਟਿੰਗ ਜਾਂ ਫ਼ਿਲਟਰਿੰਗ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਸੱਟਾਂ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਝੱਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ:
- ਟੁੱਟੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ,
- ਵੱਡੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਚਮੜੀ ਛਿੱਲਣ ਵਾਲਾ ਰੋਡ ਰੈਸ਼,
- ਲਿਗਾਮੈਂਟ ਦਾ ਫਟਣਾ,
- ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ, ਅਤੇ
- ਟਰੌਮੈਟਿਕ ਦਿਮਾਗੀ ਸੱਟਾਂ
ਇਹ ਸਭ ਕਿਸੇ ਗੱਡੀ, ਸੜਕ, ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਨਿਊਯਾਰਕ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿੱਚ ਦਰਦ ਅਤੇ ਤਕਲੀਫ਼ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮੰਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੱਟ ਇੱਕ ਖ਼ਾਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇ, ਜਿਸਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ (serious injury) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਇਹੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਮੌਤ,
- ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਅੰਗ ਦਾ ਕੱਟਿਆ ਜਾਣਾ,
- ਖ਼ਾਸ ਬਦਸ਼ਕਲੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਦਾਗ਼ ਜਾਂ ਸੜਨਾ,
- ਹੱਡੀ ਟੁੱਟਣਾ;
- ਗਰਭ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ,
- ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਅੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਪੱਕਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ
- ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪੱਕੀ ਹੱਦਬੰਦੀ।
ਜਿਹੜੇ ਰਾਈਡਰ ਇੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਰਜਰੀ, ਫ਼ਿਜ਼ੀਕਲ ਥੈਰੇਪੀ, ਜਾਂ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਇਸ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਸੂਰ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?
ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤੀਆਂ ਗਾਈਡਾਂ ਇਹ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਉਹ "ਕੀ ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਸਪਲਿਟਿੰਗ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ?" ਦਾ ਜਵਾਬ "ਲੇਨ ਸਪਲਿਟਿੰਗ ਗ਼ੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ" ਕਹਿ ਕੇ ਦੇ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਹੀ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੰਨੋ ਇਹ ਗੱਲ ਨਾਲ ਦਾਅਵਾ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਉਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਸਮਝ ਲੈਣਾ ਹੀ ਉਹ ਗੱਲ ਹੈ ਜੋ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਖੋਹ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਊਯਾਰਕ ਹੁਣ ਮੁਆਵਜ਼ੇ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕ ਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਦਾ ਕਸੂਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਲਈ ਰਾਈਡਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕਸੂਰ ਦਾ ਅਸਲ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੰਡ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇਸ ਦੀ ਕੋਈ ਕੀਮਤ ਹੈ ਵੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਿੰਨੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਜਿਹੜਾ ਰਾਈਡਰ ਇਹ ਮੰਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕੇਸ ਖ਼ਤਮ, ਜਾਂ ਜੋ ਐਡਜਸਟਰ ਦੇ ਕਸੂਰ ਬਾਰੇ ਛੇਤੀ ਕੀਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤੇ ਮੰਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜਿਹੇ ਦਾਅਵੇ ਤੋਂ ਹੱਥ ਧੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਬੂਤਾਂ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਵੇਖਣ ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ ਖ਼ਰਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਤੀਰੇ ਦੀ ਵੀ ਰਾਈਡਰ ਜਿੰਨੀ ਹੀ ਜਾਂਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਭਟਕਣਾ, ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਚੈੱਕ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਲੇਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੱਧ ਜਾਣਾ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਕਸੂਰ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਇੰਨਾ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਮੁਤਾਬਕ ਕਿਹੜਾ ਪਾਸਾ ਅੱਗੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹੀ ਪਲਟ ਜਾਵੇ।
Greenspan & Greenspan ਕੋਲ ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਲੇਨ-ਸਪਲਿਟਿੰਗ ਐਕਸੀਡੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦਾ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਲੇਨ-ਸਪਲਿਟਿੰਗ ਅਤੇ ਫ਼ਿਲਟਰਿੰਗ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਔਖੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ: ਇੰਸ਼ੋਰਰ ਅਕਸਰ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੰਨ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਿਸਟ ਕਸੂਰਵਾਰ ਸੀ। Greenspan & Greenspan ਨੇ 1959 ਤੋਂ ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਟੇਟ ਭਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਿਸਟਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਇੰਸ਼ੋਰਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਆਖ਼ਰੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਬਣਨ ਦਿੰਦੇ।
ਸਾਡੇ ਅਟਾਰਨੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਕਲਾਇੰਟਾਂ ਵੱਲੋਂ ਕੀਤੇ ਕੰਮ ਲਈ American Association for Justice ਅਤੇ New York State Trial Lawyers Association ਤੋਂ ਮਾਨਤਾ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ New York State Bar Association ਲਈ ਟ੍ਰਾਇਲ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਅਤੇ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕਾਨੂੰਨ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਕਚਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਟੇਟ ਭਰ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਦੇ ਕੇਸ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਰਾਈਡਰ ਠੀਕ ਹੋਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਣ ਜਦਕਿ ਅਸੀਂ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲੀਏ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕੇਸ no cobramos si no ganamos ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ।
ਅੱਜ ਹੀ ਇੱਕ ਮੁਫ਼ਤ ਗੱਲਬਾਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ।
ਸਿਟੇਸ਼ਨ ਤੁਹਾਡੇ ਕੇਸ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਿਹਾ ਹੋਵੇ। Greenspan & Greenspan ਇਹ ਨੇੜਿਓਂ ਵੇਖੇਗਾ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੀ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੈਟਲਮੈਂਟ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਟ੍ਰਾਇਲ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੜੇਗਾ। ਅੱਜ ਹੀ ਆਪਣੀ ਮੁਫਤ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਤੈਅ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੇਸ ਦੀ ਅਸਲ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ।
ਇਸ ਪੇਜ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਨੂੰਨੀ ਹਵਾਲੇ:
ਇਸ ਪੇਜ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਸਰਕਾਰੀ ਕਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਲਿਆ:
- ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਲੇਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ, N.Y. Veh. & Traf. Law § 1252 (2014)।
- ਜਦੋਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਜਾਂ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਸਾਬਤ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਵਸੂਲਣਯੋਗ ਹਰਜਾਨੇ, N.Y. C.P.L.R. § 1411(b) (2026)।
- ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਲੇਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, N.Y. Veh. & Traf. Law § 1128 (2014)।
- ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ (ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ), N.Y. Ins. Law § 5102(d) (2026)।
