ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ
ਤੁਸੀਂ New York State Thruway ਉੱਤੇ ਸੀ, Tappan Zee ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਅੱਗੇ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਉਹ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਜੋ ਇੱਕ ਆਮ ਘਰ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਉਹ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਬਣ ਗਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਡਾ ਕੰਮ ਛੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਬਿੱਲ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਜੋ ਕਾਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ।
Greenspan & Greenspan Injury Lawyers ਵਿਖੇ, ਸਾਡੇ ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਵਕੀਲ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੜਾਂਗੇ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਉਹ ਟਰੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉਤਾਰਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਜਵਾਬਦੇਹ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਵੇ।
ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸੇ ਕਿਵੇਂ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ?
ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸੇ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ ਥਕਾਵਟ, ਨੀਂਦ ਦੀ ਕਮੀ, ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਿੱਛੇ ਲੰਬੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਅਸਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੋਇਆ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਧਿਆਨ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਫ਼ੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਗਾੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਲੀਪ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਬੇਹੋਸ਼ੀ ਦੇ ਛੋਟੇ ਅਣਚਾਹੇ ਸਮੇਂ ਜੋ ਕਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਬੇਹੋਸ਼ੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਇੱਕ ਫੁੱਟਬਾਲ ਮੈਦਾਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਜਿੰਨਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਭਿਆਨਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਇਹ ਉਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇਯੋਗ ਨਤੀਜੇ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਮੀਲ ਤੈਅ ਕਰਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ?
ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੇ ਹੋਏ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕ ਦਾ ਭਾਰ 80,000 ਪੌਂਡ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਨਾ ਭਾਰ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਘੱਟ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸੇ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਬਾਹਕੁਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਹੜਾ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਸੁਚੇਤਤਾ ਗੁਆ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਲੀਪ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਣ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਟੱਕਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਜ਼ੋਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕਲਾਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਲੱਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੱਟਾਂ lesiones personales ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਦਲ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹਨ, ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਟਰੌਮੈਟਿਕ ਦਿਮਾਗੀ ਸੱਟਾਂ. ਟਰੱਕ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਦਿਮਾਗ ਖੋਪੜੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੂਨ ਵਗਣਾ, ਸੋਜ, ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਸੋਚਣ-ਸਮਝਣ, ਭਾਵਨਾਤਮਕ, ਤੇ ਸਰੀਰਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਲਕੇ TBI ਦੀ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਸਹੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ; ਗੰਭੀਰ TBI ਕਰਕੇ ਪੀੜਤਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੀ ਉਮਰ ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਤੇ ਅਧਰੰਗ. ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦਾ ਦੱਬਣਾ, ਟੁੱਟਣਾ, ਜਾਂ ਕੱਟੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਸੱਟ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਅਧੂਰਾ ਜਾਂ ਪੂਰਾ ਅਧਰੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਟਾਂ ਇਨਸਾਨ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ, ਆਪ ਤੁਰਨ-ਫਿਰਨ, ਤੇ ਰੋਜ਼ਮੱਰਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਕੁਚਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਤੇ ਅੰਗ ਕੱਟਣੇ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕ ਕਿਸੇ ਸਵਾਰੀ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰ ਬੈਠੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅੰਗਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਭਿਆਨਕ ਕੁਚਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਰਜਰੀ ਨਾਲ ਅੰਗ ਕੱਟਣਾ ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਨਕਲੀ ਅੰਗਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੰਗਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ। ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਟਰੱਕ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਖਤ ਮਾਰ ਨਾਲ ਤਿੱਲੀ, ਜਿਗਰ, ਜਾਂ ਗੁਰਦੇ ਫਟ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੂਨ ਵਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫੌਰਨ ਦਿੱਸਦਾ ਨਹੀਂ ਪਰ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਅੰਦਰ ਜਾਨਲੇਵਾ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਹੱਡੀਆਂ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਫ੍ਰੈਕਚਰ। ਪੱਟ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ, ਚੱਡਿਆਂ ਦੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ, ਤੇ ਕਈ ਪਸਲੀਆਂ ਦੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹਨ ਤੇ ਅਕਸਰ ਆਮ ਕੰਮਕਾਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਮੁੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰਜਰੀ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ, ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ, ਤੇ ਲੰਮੀ ਰੀਹੈਬਿਲੀਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਸੱਟਾਂ ਦਾ ਭਿਆਨਕ ਸੁਭਾਅ ਹੀ ਉਹ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਲਈ ਫੌਰਨ ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਕੱਲੇ ਡਾਕਟਰੀ ਖਰਚੇ ਹੀ ਕਰੋੜਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤੇ ਕਸੂਰਵਾਰ ਧਿਰਾਂ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਦੇਣ ਲਈ ਸਖਤ ਲੜਾਈ ਲੜਨਗੀਆਂ।
ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਕੌਣ-ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਹੀ ਘੱਟ-ਵੱਧ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਈ ਧਿਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਰ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਤੱਥ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਧਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਡਰਾਈਵਰ। ਜਿਹੜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਕਿ ਉਹ ਖਤਰਨਾਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਉਸ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਲੌਗਬੁੱਕ ਦੀਆਂ ਐਂਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਝੂਠ ਲਿਖਿਆ ਜਾਂ hours-of-service ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੌਗਿੰਗ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਛੇੜਛਾੜ ਕੀਤੀ, ਉਸ ਧੋਖੇ ਦੀ ਵਾਧੂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਉਸ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
- ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ। ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੱਖੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਵੱਲੋਂ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਸ਼ੈਡਿਊਲਾਂ, ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵੱਲੋਂ ਪਾਏ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਹੜੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਨਾਮੁਮਕਿਨ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਤੈਅ ਕੀਤੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀਆਂ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ, ਜਾਂ ਆਰਾਮ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ, ਉਸ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਰਕੇ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ।
- ਬ੍ਰੋਕਰ ਜਾਂ ਸ਼ਿੱਪਰ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਫਰੇਟ ਬ੍ਰੋਕਰ ਜਾਂ ਸ਼ਿੱਪਰ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀਆਂ ਤਰੀਕਾਂ ਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੱਦਾਂ ਅੰਦਰ ਇਹ ਪੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਉਹੀ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੈਰੀਅਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਫਰੇਟ ਬ੍ਰੋਕਰ ਰਾਜ ਦੇ negligent hiring ਕਾਨੂੰਨ ਤਹਿਤ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਕਾਰਡ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ federal preemption ਬਚਾਅ ਹਟ ਗਿਆ ਜਿਸ 'ਤੇ ਬ੍ਰੋਕਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਆ ਰਹੇ ਸਨ।
- ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਪ੍ਰਦਾਤਾ। ਗੱਡੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਕਿਸੇ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਦੀ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਜਾਂ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਉਸ ਨਾਲ ਹੋਏ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀ। ਜਦੋਂ ਟਰੱਕ ਦਾ ਮਾਲਕ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਤੈਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀ ਦੀ ਹਾਲਤ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਕਿਸ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸੰਭਾਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੀ ਹਰ ਪਰਤ ਲਈ ਆਪਣੀ ਵੱਖਰੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੇ ਸਬੂਤ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹਨਾਂ ਸਭ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਕਿਸੇ ਗੰਭੀਰ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਾਂ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਨੀਂਦ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੇ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਸਬੂਤ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਟਰੱਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਸਬੂਤ ਦੇ ਸ੍ਰੋਤ ਵਜੋਂ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਉਹ ਇਹ ਕਿ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿਕਾਰਡ ਅਕਸਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋਸ਼ੀ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਬੂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਸੰਭਾਲ ਕੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਜਿਹੜਾ ਵਕੀਲ ਜਲਦੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤੇ ਉਸ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਸਬੂਤ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਕੇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਗਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ (ELD) ਡੇਟਾ। ELD ਰਿਕਾਰਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮਾਂ, ਰੁਕਣ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ, ਰਫਤਾਰ, ਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਕਫੇ, ਅਸਾਧਾਰਨ ਗੱਲਾਂ, ਜਾਂ ਉਹ ਰਿਕਾਰਡ ਜੋ ਦੂਜੇ ਸਬੂਤਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਅਕਸਰ hours-of-service ਦੀਆਂ ਉਹ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਉਣ ਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਸਨ।
- ਡਿਸਪੈਚ ਤੇ ਸ਼ੈਡਿਊਲਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡ। ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੈਡਿਊਲਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਟ੍ਰਿਪ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਲੌਗ, ਤੇ ਡਿਸਪੈਚਰਾਂ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੱਲਬਾਤ ਅਕਸਰ ਇਹ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾਮੁਮਕਿਨ ਹੋ ਗਈ।
- ਕੈਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਕੈਮਰਾ ਤੇ ਟੈਲੀਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਡੇਟਾ। ਹੁਣ ਕਈ ਵਪਾਰਕ ਕੈਰੀਅਰ ਆਪਣੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਕੀਤੇ ਕੈਮਰੇ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਨੂੰ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਉਬਾਸੀ ਆਉਣ, ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ, ਸਿਰ ਹਿੱਲਣ, ਜਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਲੀਪ ਦੇ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਫੁਟੇਜ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਸਬੂਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
- ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਫਾਈਲਾਂ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀਆਂ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ, ਪਹਿਲੇ ਹਾਦਸੇ, ਤੇ hours-of-service ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਨਮੂਨਾ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਤੇ ਉਸ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।
- ਸੈੱਲ ਫੋਨ ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ। ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਿਸਪੈਚ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਨੇਹੇ ਇਹ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਚੱਲਦੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
- ਟਰੱਕ ਦਾ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਡੇਟਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ event data recorder ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰਫਤਾਰ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਤੇ ਗੱਡੀ ਦੀ ਹੋਰ ਹਰਕਤ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
- ਗਵਾਹਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨ ਤੇ ਸਰਵੇਲੈਂਸ ਫੁਟੇਜ। ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੇਤਰਤੀਬ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬਾਰੇ ਚਸ਼ਮਦੀਦ ਗਵਾਹਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨ, ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਫੁਟੇਜ, ਉਦੋਂ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਸਬੂਤ ਅਧੂਰੇ ਹੋਣ।
ਇਸ ਸਬੂਤ ਨੂੰ ਸਾਂਭ ਕੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਸਕਦਾ।
ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਗੱਡੀ ਦਾ ਡੇਟਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?
ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਈਵੈਂਟ ਡੇਟਾ ਰਿਕਾਰਡਰ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਪੈਸੰਜਰ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਮਾਨ ਹਨ, NHTSA ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ 2021 ਮਾਡਲ-ਈਅਰ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ 99.5% ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਡਿਵਾਈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਡੀ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡਰ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁੱਟ, ਸੀਟਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਡੇਟਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੇ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਗੱਡੀ ਦਾ ਡੇਟਾ ਇਹ ਦਿਖਾ ਕੇ ਸਿੱਧਾ ਇਸ ਦਲੀਲ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। ਇੱਕ ਅਟਾਰਨੀ ਟਰੱਕ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਉਸੇ ਸਬੂਤ-ਸੰਭਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਉਸ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸਾਂਭਣ ਅਤੇ ਜਾਂਚਣ ਲਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਐਕਸੀਡੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਡਰਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਿਯਮ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਇਹ ਇਕੱਠੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਦਾਅਵਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਰ ਪਾਰਟੀ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਰੱਖੇ।
ਫੈਡਰਲ ਆਵਰਜ਼-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ ਨਿਯਮ
ਫੈਡਰਲ ਨਿਯਮ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਸਖਤ ਹੱਦਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਮਾਨ ਢੋਣ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਗਿਆਰਾਂ ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੌਦਾਂ ਘੰਟੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿੰਨੇ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਣ। ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਅੱਠਵੇਂ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੀਹ ਮਿੰਟ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹਰ ਸ਼ਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਛੁੱਟੀ ਲੈਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੌਗਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਲਗਾਉਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਸਾਰਾ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮਾਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫੈਡਰਲ ਕਾਨੂੰਨ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਤੋਂ ਵੀ ਮਨ੍ਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਥਕਾਵਟ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਚੌਕਸੀ ਨੂੰ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕੈਰੀਅਰ ਕਿਸੇ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਉਸ ਹੱਦ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ ਫੈਡਰਲ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਉਲੰਘਣਾ ਤੁਹਾਡੇ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਨਿਊਯਾਰਕ ਕੰਪੈਰੇਟਿਵ ਫਾਲਟ
ਨਿਊਯਾਰਕ ਦਾ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਕੰਪੈਰੇਟਿਵ ਫਾਲਟ ਨਿਯਮ ਮੋਟਰ ਗੱਡੀ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਕੇਸਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਇੱਕ ਜਿਊਰੀ ਪਾਰਟੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵੰਡਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਤੁਹਾਡੇ ਗਲਤੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜਿਊਰੀ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦਰਦ ਅਤੇ ਤਕਲੀਫ ਦੇ ਡੈਮੇਜ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ। ਇੱਕ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇਵੇਗੀ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੇ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸਬੂਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਉਹ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਗਲਤੀ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਕਿਵੇਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਿਊਯਾਰਕ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਸ ਇੰਜਰੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ
ਨਿਊਯਾਰਕ ਦਾ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਸਿਸਟਮ, ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਕਿਸ ਨੇ ਕੀਤਾ ਇਸ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਬੀਮੇ ਰਾਹੀਂ ਮੁੱਢਲੇ ਮੈਡੀਕਲ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਗੁਆਚੀ ਤਨਖਾਹ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਲਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਤੋਂ ਦਰਦ ਅਤੇ ਤਕਲੀਫ ਲਈ ਪੂਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਲੈਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਰਾਜ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਮੁਤਾਬਕ ਸੀਰੀਅਸ ਇੰਜਰੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਟੱਕਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਗੇ ਉਹਨਾਂ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਬੱਧ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਇੱਕ ਕਾਮਯਾਬ ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਦਾਅਵਾ ਅਜਿਹੇ ਡੈਮੇਜ ਵਾਪਸ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਟੱਕਰ ਦੀ ਇੱਕ ਬੰਦੇ ਨੂੰ ਪੈਂਦੀ ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੇਸ ਦੇ ਤੱਥਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਮੈਡੀਕਲ ਖ਼ਰਚੇ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਇਲਾਜ, ਸਰਜਰੀ, ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਭਰਤੀ, ਮੁੜ-ਵਸੇਬਾ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਾਰੀ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ।
- ਗੁਆਚੀ ਤਨਖਾਹ ਅਤੇ ਕਮਾਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ। ਉਹ ਆਮਦਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਠੀਕ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਮਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਮਾਈ ਜੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਦਰਦ ਤੇ ਤਕਲੀਫ਼। ਉਹ ਸਰੀਰਕ ਦਰਦ, ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਤਕਲੀਫ, ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਆਨੰਦ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜੋ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਜਾਇਦਾਦ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ। ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਡੀ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਜਾਇਦਾਦ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ।
ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਕਾਫੀ ਵੱਡੀਆਂ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਬੀਮਾ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਦਾਅਵਿਆਂ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਅਡਜਸਟਰ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਟੀਮਾਂ ਲਗਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੀਮਤ ਜਾਣਨਾ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਅਟਾਰਨੀ ਹੋਣਾ ਜੋ ਉਸ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕੇ, ਨਤੀਜਾ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਊਯਾਰਕ ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਲਾਇਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ Greenspan & Greenspan ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਚੁਣੋ?
ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੇਸਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਅਟਾਰਨੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫੈਡਰਲ ਅਤੇ ਰਾਜ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋਣ, ਅਤੇ Greenspan & Greenspan Injury Lawyers ਦੇ ਅਟਾਰਨੀਆਂ ਨੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸ ਸਮਝ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਲਈ $1.4 ਮਿਲੀਅਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਟਰੱਕ ਟੱਕਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ $900,000 ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇ ਹਰ ਉਪਲਬਧ ਰਸਤੇ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਭਾਰ ਉੱਥੇ ਪਵੇ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
Super Lawyers ਨੇ ਸਾਡੇ ਅਟਾਰਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ American Association for Justice ਨੇ ਸਾਡੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੇ ਉਪਨਗਰੀ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਦੀ ਛੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਲੜਾਈ ਉਹੀ ਲੜਾਈ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਹਾਜ਼ਰ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਸਬੂਤ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਜ ਹੀ Greenspan & Greenspan ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ
ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੰਘਣ ਵਾਲਾ ਹਰ ਦਿਨ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਦਿਨ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜੀ ਧਿਰ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਢਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਹੀ Greenspan & Greenspan Injury Lawyers ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮੁਫਤ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤੈਅ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਉਹ ਸਬੂਤ ਸਾਂਭਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦਿਓ ਜੋ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕੌਣ ਹੈ। ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਤੁਹਾਡਾ ਕੇਸ ਓਨਾ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਪੇਜ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਨੂੰਨੀ ਹਵਾਲੇ:
ਇਸ ਪੇਜ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਸਰਕਾਰੀ ਕਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਲਿਆ:
- Montgomery v. Caribe Transport II, LLC, No. 24-1238 (U.S. May 14, 2026)।
- Event Data Recorders, 49 C.F.R. Part 563 (2026).
- Maximum Driving Time for Property-Carrying Vehicles, 49 C.F.R. § 395.3 (2026).
- Drivers’ Record of Duty Status, 49 C.F.R. § 395.8 (2026).
- Ill or Fatigued Operator, 49 C.F.R. § 392.3 (2026).
- Damages Recoverable When Contributory Negligence or Assumption of Risk Is Established, N.Y. C.P.L.R. § 1411(b), as amended by A10008C, Part EE (2026).
- ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ, N.Y. Ins. Law § 5102(d) (2026)।
