ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ
ਤੁਸੀਂ Cross Bronx Expressway 'ਤੇ ਇੱਕ tractor-trailer ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ trailer ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਖਿਸਕਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਹਾਰਨ ਵਜਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕੈਬ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਇੰਨੀ ਅੱਗੇ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਰਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦਾ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਰੱਕ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਡੀ guardrail ਨਾਲ ਜਾ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਦਮੇ ਵਿੱਚ ਹੋ। ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਲਿਖਣ ਵਾਲਾ trooper ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦਿੰਦੇ ਵੇਖਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਤੁਹਾਡੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਟਰੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੀ।
Greenspan & Greenspan Injury Lawyers ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸਾ ਕਿੰਨਾ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਵਕੀਲ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਰੱਕ ਦਾ blind spot ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਟਰੱਕ ਹਿੱਲਿਆ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਠੀਕ ਕਿੱਥੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ trucking ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਖ਼ੁਦ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ blind spot ਨੂੰ ਬਹਾਨਾ ਨਾ ਬਣਾ ਸਕੇ।
ਟਰੱਕ No-Zone ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਟਰੱਕ no-zone ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਮਿਰਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜਾਂ ਨਾ-ਮਾਤਰ ਦਿਸਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਇੱਕ ਫੈਡਰਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁਹਿੰਮ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਟਰੱਕ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਉਚਾਈ, ਅਤੇ ਮਿਰਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਕਰਕੇ ਬਣੇ ਅਸਲੀ, ਭੌਤਿਕ blind spots ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨੂੰ। ਇਹ ਖੇਤਰ ਕਿੱਥੇ ਹਨ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵੱਲ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਾਦਸੇ ਪਹਿਲੇ ਥਾਂ ਤੇ ਇੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਉਂ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ।
ਟਰੱਕ ਦੇ Blind Spots ਕਿੱਥੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਧਿਕਾਰੀ ਕਦੇ-ਕਦੇ no-zone ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮ ਨਾਲ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਮਿਰਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦਾ। Blind spots ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਜਿੰਨੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜਿਵੇਂ:
- ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ no-zone। ਟਰੱਕ ਦੀ ਉੱਚੀ ਕੈਬ ਅਤੇ ਲੰਮਾ ਹੁੱਡ ਸਿੱਧਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਲੁਕਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਟਰੱਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕੱਟ ਕੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿਸ ਸਕਦਾ।
- ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾ no-zone। ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਨਾ ਕੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ rearview ਮਿਰਰ, ਇਸ ਲਈ trailer ਦੇ ਸਿੱਧਾ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ blind spot ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ tailgating ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦਾ।
- ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ no-zone। ਦੂਜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਪਾਸੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਬ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਠੀਕ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਖੱਲ੍ਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਗੱਡੀ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਗ਼ਾਇਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ no-zone। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ blind spot ਅਕਸਰ ਦੋ ਜਾਂ ਵੱਧ ਲੇਨਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕੈਬ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਿੱਧਾ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫੈਡਰਲ ਨਿਯਮਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਹਰ ਟਰੱਕ ਅਤੇ truck-tractor ਵਿੱਚ ਦੋ rear-vision ਮਿਰਰ, ਹਰ ਪਾਸੇ ਇੱਕ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗੇ ਹੋਣੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਜ਼ਰ ਮਿਲੇ। ਮਿਰਰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗੇ ਅਤੇ ਸੈੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ blind spots ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਠੀਕ ਇਸੇ ਕਰਕੇ no-zone ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।
No-Zone ਹਾਦਸੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ?
No-zone ਹਾਦਸੇ ਕੁਝ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਢਾਂਚਿਆਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਉਸ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਸ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਨੂੰ ਦਿਸਦੀ ਨਹੀਂ।
- Merging। ਜਿਸ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਦੇ blind spot ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੱਡੀ ਹੈ ਉਸ ਲੇਨ ਵਿੱਚ merge ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ ਉਸ ਗੱਡੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਜਾਣੇ ਬਿਨਾਂ ਹੀ ਉਸ ਨਾਲ sideswipe ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- Passing। ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੁਕੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਜਾਏ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚੋਂ ਛੇਤੀ ਲੰਘਣ ਦੇ, ਉਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਟਾਈਮ ਬਿਤਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿਸਦੀ।
- ਚੌੜੇ ਮੋੜ। ਵੱਡੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਥਾਂ ਚਾਹੀਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਅਕਸਰ ਮੁੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੌੜਾ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਹਰਕਤ ਜੋ ਕਿਸੇ ਗੱਡੀ ਨੂੰ, ਭਾਵੇਂ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਚਲਦੀ, ਟਰੱਕ ਦੇ ਕੋਲ ਫਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਲੇਨ ਬਦਲਣੀ। ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਜੋ ਆਪਣੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਨਾ ਦਿਸਣ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਲੇਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਉਸ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਚੱਲਣਾ (ਟੇਲਗੇਟਿੰਗ)। ਇੱਕ ਗੱਡੀ ਜੋ ਟਰੱਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਨੋ-ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਾ ਦਿਸਦੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਟਰੱਕ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰੇ ਤਾਂ ਵੱਡੇ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇੱਕੋ ਮੂਲ ਸਮੱਸਿਆ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਉਸ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਹਰਕਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸਦੇ ਮਿਰਰ ਵਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨੋ-ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠੀ ਗੱਡੀ ਉਸ ਨਜ਼ਾਰੇ ਵਿੱਚ ਦਿਸਦੀ ਹੀ ਨਹੀਂ।
ਸੈਮੀ-ਟਰੱਕ ਨੋ-ਜ਼ੋਨ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ?
ਨੋ-ਜ਼ੋਨ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖ਼ਾਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਕਰਕੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ, ਭਾਰੇ ਟਰੱਕ ਵੱਲੋਂ ਟੱਕਰ ਜਾਂ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਮਾਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਜਦੋਂ ਦੋਵੇਂ ਚਲਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਅਤੇ ਕੁਚਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੱਟਾਂ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਉਸ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਮਰਜ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਲੇਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਕਦੇ ਦਿਸੀ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਛੋਟੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਧੱਕਿਆ, ਕੁਚਲਿਆ, ਜਾਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੱਡੀਆਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਰੋਲਓਵਰ (ਪਲਟਣ) ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ। ਇੱਕ ਸਾਈਡਸਵਾਈਪ ਹੋਈ ਗੱਡੀ ਜੋ ਸ਼ੋਲਡਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਧੱਕੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਪਲਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੋਲਓਵਰ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਆਮ ਲੱਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਪਹਿਲੀ ਟੱਕਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਅੰਡਰਰਾਈਡ ਅਤੇ ਓਵਰਰਾਈਡ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਨੋ-ਜ਼ੋਨ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਚੌੜੇ ਮੋੜ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਲੇਨ ਬਦਲਣੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਗੱਡੀ ਟਰੱਕ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਉਸ ਨਾਲ ਲੱਗ ਕੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਕਸਰ ਭਿਆਨਕ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਵਿਪਲੈਸ਼ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ਟ ਟਿਸ਼ੂ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ। ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਨੋ-ਜ਼ੋਨ ਹਾਦਸੇ ਵੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੌਲੀ ਮਰਜ ਦੌਰਾਨ, ਟੱਕਰ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਗਰਦਨ ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਨੋ-ਜ਼ੋਨ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਫ਼ਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਦੋ ਯਾਤਰੀ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਟੱਕਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੱਧਮ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ।
ਨੋ-ਜ਼ੋਨ ਹਾਦਸੇ ਲਈ ਕਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਇੱਕ ਨੋ-ਜ਼ੋਨ ਹਾਦਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਰਾਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਗੱਲ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਵਿਚਲੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ। ਜਿਹੜੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਹਾਦਸੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ। ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਮਿਰਰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ, ਥਾਂ ਖਾਲੀ ਹੈ ਇਹ ਪੱਕਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਬਦਲਦਾ ਜਾਂ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਦਾ ਖ਼ਿਆਲ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਆਮ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਅਸੂਲਾਂ ਤਹਿਤ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ। ਇੱਕ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਤੌਰ-ਤਰੀਕੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਦੀ ਅਧੂਰੀ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ 'ਤੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਛੇਤੀ ਚੱਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ, ਜਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਫੈਡਰਲ ਨਿਯਮਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਰਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਾ ਕਰਨਾ।
- ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਪ੍ਰੋਵਾਈਡਰ। ਜਦੋਂ ਟਰੱਕ ਦੇ ਮਿਰਰ ਖ਼ਰਾਬ, ਗ਼ਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ, ਜਾਂ ਗ਼ਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੱਗੇ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਉਸ ਗੱਡੀ ਦੀ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕੰਪਨੀ ਵੱਖਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਝੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਉਸ ਖ਼ਰਾਬੀ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨੋ-ਜ਼ੋਨ ਵਿਚਲੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਣ ਦੀ ਅਸਮਰਥਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੋਵੇ।
- ਕੋਈ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ। ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਗੱਡੀ ਜੋ ਬੇਲੋੜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਵਿੱਚ ਰੁਕੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਟਰੱਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਤਿੱਖੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਟ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਦਾ ਕਸੂਰ ਸਾਂਝਾ ਜਾਂ ਪੂਰਾ ਝੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕਈ ਧਿਰਾਂ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਪੇਚੀਦਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਅਟਾਰਨੀ ਹੋਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਲਈ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਕਸੂਰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਸਬੂਤ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਕਿਉਂਕਿ ਨੋ-ਜ਼ੋਨ ਹਾਦਸੇ ਅਕਸਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਟਿਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੂਜੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜਾਂ ਉਸਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਸਬੂਤ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਅਹਿਮੀਅਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਹੋਇਆ। ਸਬੂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਡੈਸ਼ਕੈਮ ਫੁਟੇਜ। ਸ਼ਾਮਲ ਕੋਈ ਵੀ ਗੱਡੀ ਠੀਕ-ਠੀਕ ਵਿਖਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਕਿੱਥੇ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਉੱਥੇ ਰਹੀ।
- ਇਵੈਂਟ ਡਾਟਾ ਰਿਕਾਰਡਰ (EDR)। ਕਈ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ EDA ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁੱਟ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਹ ਪਤਾ ਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਅਚਾਨਕ, ਬੇਕਾਬੂ ਹਰਕਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਦੂਜੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੀ ਨਾ ਹੋਵੇ।
- ਡਰਾਈਵਰ ਰਿਕਾਰਡ। ਇਹ ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨੋ-ਜ਼ੋਨ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਬਾਰੇ ਢੁਕਵੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਮਿਲੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਰਿਕਾਰਡ ਇਹ ਵਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਟੱਕਰ ਵੇਲੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਮਿਰਰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।
ਹੋਰ ਸਬੂਤ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਵਾਹਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨ ਅਤੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਆਏ ਅਫ਼ਸਰ ਦੁਆਰਾ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵੇਰਵਾ, ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਕਸੂਰ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਵਿਵਾਦ ਹੋਵੇ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਨੋ-ਜ਼ੋਨ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ Greenspan & Greenspan Injury Lawyers 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਨੋ-ਜ਼ੋਨ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਅਕਸਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਆ ਕੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਕਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਤੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੱਕਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਕੰਮ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਰਮਾਂ ਸਿਰਫ ਉੱਪਰੋਂ-ਉੱਪਰੋਂ ਹੀ ਜਾਣਦੀਆਂ ਹਨ। Greenspan & Greenspan ਨੇ ਛੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਣਾਈ, ਉਹੀ ਡੂੰਘਾਈ ਜਿਸ ਨੂੰ Super Lawyers ਨੇ ਸਾਡੇ ਅਟਾਰਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ, ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਇੱਕ ਕਲਾਇੰਟ ਲਈ 900,000 ਡਾਲਰ ਦੇ ਸੈਟਲਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜੋ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪੌਟ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਕੇਸ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਜੋ ਇੱਕ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਮੰਨਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ।
ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗੇ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੈ
ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦਾ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪੌਟ ਉਸ ਵਿੱਚ ਜੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਮਾਫ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤੇ ਉਸ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪੌਟ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ, ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ, ਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸਾਂ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਵਾਂਗ ਹੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। Greenspan & Greenspan ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗਲਤ ਹੋਇਆ ਤੇ ਹਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਧਿਰ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰੇਗਾ। ਅੱਜ ਹੀ ਆਪਣੀ ਮੁਫਤ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਤੈਅ ਕਰੋ ਤੇ ਪਤਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਹੋਇਆ ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੇਸ ਦੀ ਕੀ ਕੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਪੇਜ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਨੂੰਨੀ ਹਵਾਲੇ:
ਇਸ ਪੇਜ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਸਰਕਾਰੀ ਕਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਲਿਆ:
