ਮੈਂ ਕਿਵੇਂ ਸਾਬਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਕਰਵਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲਾਪਰਵਾਹ ਸੀ?
ਤੁਸੀਂ Route 9 'ਤੇ ਲਾਲ ਬੱਤੀ 'ਤੇ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਣਦੇ ਹੋ: ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੀਕ, ਫ਼ਿਰ ਧਾਤ ਨਾਲ ਧਾਤ ਦੇ ਰਗੜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਕੈਬ ਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਨੇ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਰੱਕ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੋ ਲੇਨਾਂ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਸੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਲੇ ਧਾਤ ਮੁੜ-ਤੁੜ ਗਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਅਡਜਸਟਰ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਦੇਣ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਲੱਗਦੇ ਨੇ — ਸੜਕ ਦੀ ਹਾਲਤ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ, ਕੁਝ ਵੀ ਪਰ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ, ਤੇ ਉਹ ਫ਼ੈਸਲੇ ਜੋ ਇਸ ਵੱਲ ਲੈ ਗਏ। Greenspan & Greenspan Injury Lawyers ਸਮਝਦੇ ਨੇ ਕਿ ਇਹ ਪਲ ਕਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸਾ ਵਕੀਲ ਇਸ ਮੋੜ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਲਈ ਅੱਗੇ ਆਉਂਦੇ ਨੇ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਘਾ ਸਕਣ।
ਜੈਕਨਾਈਫ਼ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸੇ ਕਿਸ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੇ ਨੇ?
ਜੈਕਨਾਈਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਕੈਬ ਦੇ ਪਿੱਛੋਂ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਘੁੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸੇ V-ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਜਾਂਦੇ ਨੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਕਰਕੇ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਬੈਠਦੇ ਨੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੈਬ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸਾ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਖ਼ਾਸ, ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਨਾਕਾਮੀ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤੇ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕਿਹੋ ਜਿਹੇ ਵਿਹਾਰ ਜੈਕਨਾਈਫ਼ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਨੇ?
ਕਈ ਵਿਹਾਰ ਤੇ ਹਾਲਾਤ, ਇਕੱਲੇ ਜਾਂ ਮਿਲ ਕੇ, ਜੈਕਨਾਈਫ਼ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਨੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨੇ:
- ਅਚਾਨਕ ਜਾਂ ਹੱਦੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਣਾ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਜਾਂ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਵੜਦਿਆਂ;
- ਸੜਕ ਜਾਂ ਮੌਸਮ ਦੀ ਹਾਲਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਉਣਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਕਿੱਡ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਗਿੱਲੀ, ਬਰਫ਼ੀਲੀ, ਜਾਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਤਿਲਕਣੀ ਸੜਕ ਜੋ ਟ੍ਰੇਲਰ ਤੇ ਸੜਕ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਇਰ ਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;
- ਸਾਮਾਨ ਜੋ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਹਿੱਲ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਗ਼ਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੱਦਿਆ ਜਾਂ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ;
- ਘਸੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਕੈਬ ਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿਚਕਾਰ ਬੇਮੇਲ ਬ੍ਰੇਕ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸ; ਅਤੇ
- ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ, ਧਿਆਨ ਭਟਕਣਾ, ਜਾਂ ਨਸ਼ੇ ਦੀ ਹਾਲਤ ਜੋ ਵਧ ਰਹੇ ਸਕਿੱਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਵਿਹਾਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਧਿਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਜੈਕਨਾਈਫ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਤੇ ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਿ ਕੌਣ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਾਂਚ ਹੈ।
ਕੀ ਜੈਕਨਾਈਫ਼ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਹੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ?
ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਜੈਕਨਾਈਫ਼ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਡਰਾਈਵਰ, ਉਹ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂ ਠੇਕਾ ਦਿੱਤਾ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਮਾਲਕ ਕੰਪਨੀ, ਉਹ ਕਾਰੋਬਾਰ ਜਿਸ ਨੇ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ, ਤੇ ਜਿਸ ਨੇ ਵੀ ਸਾਮਾਨ ਲੱਦਿਆ, ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਨੇ, ਤੇ ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਕਾਨੂੰਨ ਇੱਕ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਕੇਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਦਸੇ ਵੱਲ ਲੈ ਗਏ।
ਡਰਾਈਵਰ
ਜਿਹੜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈ, ਹਾਲਾਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਇਆ, ਜਾਂ ਵਧ ਰਹੇ ਸਕਿੱਡ ਨੂੰ ਨਾ ਵੇਖਿਆ, ਉਸਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਕਰਕੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਈਆਂ ਸੱਟਾਂ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਅਕਸਰ ਛੋਟੇ, ਸਾਬਤ ਹੋਣ ਯੋਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਢਲਾਨ ਲਈ ਲਾਈ ਸਪੀਡ ਲਿਮਟ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰਨਾ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗੱਡੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਚਲਾਉਣਾ, ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਝੂਲਦਾ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਰਹਿਣਾ।
ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ
ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਕਾਨੂੰਨ ਇੱਕ ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਵੱਲੋਂ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਅੰਦਰ ਕੀਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਆਮ ਨਿਯਮ ਤੋਂ ਅੱਗੇ, ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਟਰੈਕਟਰ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਉਸ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਮਾਲਕ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਵੱਲੋਂ ਹੋਈਆਂ ਸੱਟਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਇਕੱਠੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਨੇ, ਤਾਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇਕੱਠੇ ਜਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਨੇ।
ਇਹ ਗੱਲ ਜਿੰਨੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਸਰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਤੇ ਜੋ ਟ੍ਰੇਲਰ ਉਹ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਨੇ। ਜੈਕਨਾਈਫ਼ ਹੋ ਰਹੇ ਟਰੱਕ ਤੋਂ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋਏ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਕਲੇਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਛਾਂਟਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਕੰਪਨੀ ਰਿਗ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮਾਲਕ ਸੀ; ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਕਾਨੂੰਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਇਕੱਠੇ ਲੈਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਫ਼ਰੇਟ ਬ੍ਰੋਕਰ
ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀ। ਕਈ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੋਕਰ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਨੇ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਜੋ ਸ਼ਿਪਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਆਪਣੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
2026 ਵਿੱਚ, ਯੂ.ਐੱਸ. ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਨੇ ਫ਼ੈਸਲਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਫ਼੍ਰੇਟ ਬ੍ਰੋਕਰ ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਦਾ ਕਲੇਮ ਫ਼ੈਡਰਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕਾਨੂੰਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੋਕਰ ਨੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਚੁਣਨ ਵਿੱਚ ਵਾਜਬ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾ ਵਰਤੀ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਬ੍ਰੋਕਰ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ, ਮਾੜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਯੋਗਤਾ ਰਿਕਾਰਡ, ਜਾਂ ਘੰਟਿਆਂ-ਦੀ-ਸੇਵਾ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਦੇ ਦਰਜ ਇਤਿਹਾਸ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਉਸ ਕੈਰੀਅਰ ਵੱਲੋਂ ਹੋਏ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਾਮਾਨ ਲੱਦਣ ਵਾਲਾ
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜੈਕਨਾਈਫ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹਿੱਲੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਭਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲੱਦਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕੰਪਨੀ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖ਼ੁਦ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਾ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਚੁੱਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਉੱਤੇ ਕਿਹੜੇ ਫੈਡਰਲ ਸੇਫਟੀ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਫੈਡਰਲ ਨਿਯਮਾਂ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਅਕਸਰ ਜੈਕਨਾਈਫ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਸਬੂਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਫੈਡਰਲ ਘੰਟੇ-ਦੀ-ਸੇਵਾ (hours-of-service) ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਇਹ ਹੱਦ ਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ 10 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਆਫ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 11 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਉੱਤੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 14 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਲੰਘ ਜਾਣ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਠ ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੱਦਾਂ ਇਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਥਕਾਵਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਕਿੱਡ ਨੂੰ ਜੈਕਨਾਈਫ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਲੱਬਧ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫੈਡਰਲ ਨਿਯਮ ਇਹ ਵੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਹੁਤੇ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਘੰਟੇ ਇੱਕ ਰਜਿਸਟਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੌਗਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਉੱਤੇ ਲੌਗ ਕਰਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਕਾਗਜ਼ੀ ਲੌਗਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਗਲਤ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਸਾਨ ਸੀ। ਉਹ ਡੇਟਾ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਾਂਚਕਰਤਾ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਡਰਾਈਵਰ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਆਪਣੇ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਡਿਸਪੈਚਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕਨੂੰਨੀ ਹੱਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਜੈਕਨਾਈਫ ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਸਬੂਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ?
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਕਈ ਧਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਬੂਤ ਛੇਤੀ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਰਿਕਾਰਡ ਓਵਰਰਾਈਟ ਜਾਂ ਨਸ਼ਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। ਸਬੂਤ ਦੇ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ੍ਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਡੇਟਾ। ਬਹੁਤੇ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮਾਡਿਊਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਸਪੀਡ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁੱਟ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੀ ਹੋਇਆ ਉਸ ਦੇ ਬਿਆਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਉਸ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੌਗਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ। ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਨੂੰਨੀ ਘੰਟੇ-ਦੀ-ਸੇਵਾ ਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਸੀ।
- ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਰਿਕਾਰਡ। ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਜੈਕਨਾਈਫ ਪਿੱਛੇ ਕਿਸੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਨ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਡਰਾਈਵਰ ਕੁਆਲੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਫਾਈਲਾਂ। ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਦੀ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ।
- ਕਾਰਗੋ ਮੈਨੀਫੈਸਟ ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡ। ਇਹ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਵਜ਼ਨ-ਅਤੇ-ਸੰਤੁਲਨ ਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਾਰਾ ਡੇਟਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਸੰਭਾਲ ਕੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੌਗਿੰਗ ਡੇਟਾ, ਕ੍ਰੈਸ਼ ਦੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਅੰਦਰ ਓਵਰਰਾਈਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਊਯਾਰਕ ਜੈਕਨਾਈਫ ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਲਾਇਰ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਇੱਕ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਆਪਣਾ ਬਚਾਅ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਉਹ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਲਾਇਰ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਦੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਪ੍ਰੀਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਮੰਗ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਰੁਟੀਨ ਡੇਟਾ-ਓਵਰਰਾਈਟ ਚੱਕਰ ਉਸ ਸਬੂਤ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦਿਖਾਵੇਗਾ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਇੱਥੇ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤੀਆਂ ਗਾਈਡਾਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਬੂਤ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੀਆਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਈ ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਿਯਮ, ਨਵੇਂ-ਪੁਸ਼ਟ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੋਕਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇ ਰਾਹ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਹਰ ਧਿਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲੱਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ।
ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣਾ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਹ ਪੁੱਛਣ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕੌਣ ਹੈ। ਇਹ ਟਾਈਟਲ ਰਿਕਾਰਡ, ਬ੍ਰੋਕਰ ਸੰਚਾਰ, ਲੀਜ਼ ਸਮਝੌਤੇ, ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ ਮੈਨੀਫੈਸਟ ਕੱਢਣ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਫਾਈਲਿੰਗ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਵੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ।
ਕਲਾਇੰਟ ਆਪਣੇ ਜੈਕਨਾਈਫ ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟਾਂ ਨਾਲ Greenspan & Greenspan 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਇੱਕ ਜੈਕਨਾਈਫ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ, ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੇ ਵੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ, ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਲਝਾਉਣਾ ਕਿ ਕਿਸ ਨੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਕੀਤਾ, ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਟਰੱਕਿੰਗ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਪਰਲੀ ਵਾਕਫ਼ੀਅਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗਦਾ ਹੈ। Greenspan & Greenspan ਨੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਟੇਟ ਭਰ ਦੇ ਕਲਾਇੰਟਾਂ ਲਈ ਉਹ ਵਾਕਫ਼ੀਅਤ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਛੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਹਾਕੇ ਲਗਾਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਕਲਾਇੰਟ ਲਈ 1.4 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਸੈਟਲਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਝਲਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਕੇਸ ਹਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਧਿਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਅਟਾਰਨੀ ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਟੇਟ ਬਾਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਲਈ ਬੀਮਾ ਕਨੂੰਨ ਉੱਤੇ ਲੈਕਚਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਠੀਕ ਉਹੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਾਲਾ ਗਿਆਨ, ਨਾ ਕਿ ਆਮ ਸੱਟ ਦਾ ਪਿਛੋਕੜ, ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।
ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਜਵਾਬ ਲਓ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
ਜੈਕਨਾਈਫ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਨਾ ਮੰਨਣ ਦੀ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਬੂਤ ਜੋ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਨ, ਤੁਹਾਡੇ ਕਿਸੇ ਅਟਾਰਨੀ ਨੂੰ ਫੋਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਆਪਣੀ ਮੁਫ਼ਤ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਦੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਤੈਅ ਕਰੋ ਅੱਜ ਹੀ Greenspan & Greenspan ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਲਈ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹਵਾਲੇ
ਇਸ ਪੇਜ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਸਰਕਾਰੀ ਕਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਲਿਆ:
- ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਮਾਲਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, N.Y. Veh. & Traf. Law § 388 (2023)।
- Montgomery v. Caribe Transport II, LLC, 608 U.S. ___ (2026).
- ਸੰਪੱਤੀ-ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮਾਂ, 49 C.F.R. § 395.3 (2020)।
- ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, ELDS ਬਾਰੇ, ਤਕਨੀਕ ਰਾਹੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ।
