ਤੁਹਾਡੇ ਅੱਗੇ ਟਰੈਫਿਕ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਗੈਸ ਤੋਂ ਲਾਹ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਤੇ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾ ਸੈਮੀ ਹਾਲੇ ਵੀ ਆਈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਥਾਂ ਉਹਦਾ ਗ੍ਰਿੱਲ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਟੱਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਵਗਾਹ ਮਾਰੇ, ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਰੌਲਾ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹੁਣੇ ਕੀ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਰੇ ਉੱਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਕਿੰਨਾ ਘੱਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸੀ।

Greenspan & Greenspan Injury Lawyers ਵਿਖੇ, ਸਾਡੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਸੈਮੀ-ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਲਾਇਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਸ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਕਿੰਨਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਟਾਲਣ ਦਾ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਹੋਇਆ ਉਸ ਤੋਂ ਠੀਕ ਹੋਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋ, ਉਸ ਵੇਲੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਲਈ ਇੱਥੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਕੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਡਿਊਲ ਕਰੋ ਮੁਫ਼ਤ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਅੱਜ।

ਸੈਮੀ-ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਲਾਇਰ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਮੀ-ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਲਾਇਰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰੱਕ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਰੁਕਿਆ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰਿਹਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫ਼ੈਸਲਿਆਂ ਨੇ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਤੇ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਕਰਕੇ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਦੇ ਕੇਸ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸੈਮੀ-ਟਰੱਕ ਦੇ ਕਾਬੂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸੜਕ ਦੇ ਹਾਲਾਤ, ਜਾਂ ਮਾਲ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਉੱਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਸੈਮੀ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰੱਕ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲਿਆ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਫ਼ੈਸਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਹੋਰ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਸੈਮੀ-ਟਰੱਕ ਜੈਕਨਾਈਫ਼ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?

ਜੈਕਨਾਈਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਬੂ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਪਣੇ ਆਮ ਰਾਹ ਤੋਂ ਲਾਂਭੇ ਘੁੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਬੂ ਕਿਉਂ ਗਿਆ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਰਫ਼ਤਾਰ, ਸੜਕ ਦੀ ਪਕੜ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਹਿੱਲਣ, ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

A ਜੈਕਨਾਈਫ਼ ਹੋਇਆ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਵਾਲੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਚ ਕੇ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਾਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਸਕਿੱਡ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਗੱਡੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਸੜਕ ਦੇ ਹਾਲਾਤ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟਰੱਕ ਡਾਟਾ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਹਰਕਤ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ।

ਮਾਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਿਵੇਂ ਟੱਕਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ?

ਫ਼ੈਡਰਲ ਮਾਲ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਯਮ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਖਿਸਕ, ਰੁੜ੍ਹ, ਡਿੱਗ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਪਾ ਸਕਣ। ਮਾੜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬੈਲੈਂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਲੋਡ ਇਹ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਰੇਕ ਲਾਉਣ, ਮੋੜਨ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲਰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਾਓ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਹਿੱਲਜੁੱਲ ਢੁਕਵੀਂ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲ ਕਿਸ ਨੇ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਕਿਵੇਂ ਸੈਮੀ-ਟਰੱਕ ਕਰੈਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਥਕਾਵਟ ਰੀਐਕਸ਼ਨ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਹੌਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਦਲਦੀਆਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟਿਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਨੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹੌਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਰੇਕ ਨਹੀਂ ਲਾਈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕੰਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਿਸਟਰੀ ਇਹ ਸਮਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ।

ਫੈਡਰਲ ਆਵਰਜ਼-ਆਫ-ਸਰਵਿਸ ਨਿਯਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਲ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ 10 ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਆਫ਼ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 11 ਘੰਟੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 14ਵੇਂ ਲਗਾਤਾਰ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਘਨ ਦੇ 8 ਕੁੱਲ ਘੰਟੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 30-ਮਿੰਟ ਦੇ ਬਰੇਕ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

NY ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸੈਮੀ-ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਅਟਾਰਨੀ ਇਹ ਪਤਾ ਲਾਉਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਹਿਸਟਰੀ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਟ੍ਰਿੱਪ ਫੈਡਰਲ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹੀ।

ਕਿਹੜੇ ਸਬੂਤ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ?

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਟਰੱਕ-ਕਰੈਸ਼ ਗੱਲਾਂ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਤੱਥ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਬੂਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੌਜੂਦ ਸਨ. ਟ੍ਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਦਾ ਵਕੀਲ ਉਹ ਰਿਕਾਰਡ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਟਰੱਕ ਦੀ ਹਾਲਤ, ਮਾਲ, ਅਤੇ ਉਹ ਫ਼ੈਸਲੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਲਿਆਂਦਾ, ਮੁੜ ਤੋਂ ਜੋੜ ਕੇ ਵਿਖਾ ਦੇਣ।

ਤੱਥਾਂ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ:

  • ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੌਗਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਿਊਟੀ-ਸਟੇਟਸ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ;
  • ਡਿਸਪੈਚ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ, ਟ੍ਰਿਪ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਕਾਗਜ਼-ਪੱਤਰ;
  • ਟ੍ਰਿਪ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗੱਲਬਾਤਾਂ;
  • ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ;
  • ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ, ਮੁਰੰਮਤ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ;
  • ਮਾਲ ਲੋਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼; ਅਤੇ
  • ਟਰੱਕ ਤੋਂ ਮਿਲਣ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਾਟਾ।

ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ ਜਾਂਚ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਲੌਗ ਇਹ ਵਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿਸਪੈਚ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਉਹ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿਖਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਇਹ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਾਲ ਕਿਸ ਨੇ ਸੰਭਾਲਿਆ ਸੀ।

ਟਰੱਕ ਦੇ ਸਬੂਤ ਛੇਤੀ ਸਾਂਭਣੇ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ?

ਫ਼ੈਡਰਲ ਨਿਯਮਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਡਿਊਟੀ-ਸਟੇਟਸ ਰਿਕਾਰਡ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਲਈ ਰੱਖਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸਹਾਇਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਬਿੱਲ ਆਫ਼ ਲੇਡਿੰਗ, ਸ਼ੈਡਿਊਲ, ਡਿਸਪੈਚ ਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਰਿਕਾਰਡ, ਫ਼ਲੀਟ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਪੇਰੋਲ ਜਾਣਕਾਰੀ।

ਉਹ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਦਾ ਰਿਟੈਨਸ਼ਨ ਪੀਰੀਅਡ ਇੱਕ ਵਜ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਅਟਾਰਨੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰੀਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਨੋਟਿਸ ਭੇਜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਿਕਾਰਡ ਸਾਂਭ ਕੇ ਰੱਖਣ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਤਾਂ ਉਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹਾਸਲ ਕਰਨੀ ਔਖੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਦੱਸ ਸਕੇ ਕਿ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਰਿਕਾਰਡ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਸੈਮੀ-ਟਰੱਕ ਹਾਦਸੇ ਲਈ ਕੌਣ-ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਹੀ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਗੱਡੀ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਲੋਕ ਜੁੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੰਟਰੈਕਟ, ਓਨਰਸ਼ਿਪ ਰਿਕਾਰਡ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟ੍ਰਿਪ ਦੇ ਹਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਪਾਰਟੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

  • ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ। ਡਰਾਈਵਰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਪੀਡ, ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਚੱਲਣ, ਥਕਾਵਟ, ਧਿਆਨ ਭਟਕਣ, ਗ਼ਲਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਣ, ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਗ਼ਲਤੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
  • ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਮਾਲਕ (ਐਮਪਲੌਇਰ)। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਕਰੈਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਊਯਾਰਕ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਮੁਲਾਜ਼ਮ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਲਈ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
  • ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ। ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖ਼ੁਦ ਦੇ ਵਤੀਰੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰਤੀ ਕਰਨਾ, ਨਿਗਰਾਨੀ, ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ, ਜਾਂ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਦੇ ਤਰੀਕੇ।
  • ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਮਾਲਕ। ਮਾਲਕੀ ਅਤੇ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।
  • ਕਾਰਗੋ ਕੰਪਨੀ। ਜਿਹੜੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮਾਲ ਲੱਦਿਆ ਜਾਂ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਉਹਦੇ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਮਾਲ ਖਿਸਕ ਗਿਆ, ਅਸਥਿਰਤਾ ਹੋਈ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਹਾਲਤ ਬਣੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਇਆ।
  • ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰੋਕਰ। ਜਿਸ ਬ੍ਰੋਕਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ, ਉਹ ਵੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਡਿਫੈਂਡੈਂਟ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹਨੇ ਇੱਕ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੈਰੀਅਰ ਚੁਣਿਆ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਭਰਤੀ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸੰਭਾਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਧਿਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੁਹਾਡੇ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਵਿੱਚ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਨਿਊ ਯੌਰਕ ਵਿੱਚ ਸੈਮੀ-ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਵਕੀਲਾਂ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਐਨੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਂਦੇ ਆਂ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਨਿਊ ਯੌਰਕ ਵਿੱਚ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੈਮੀ-ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਓ?

ਹਾਂ। ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਝਗੜਾ ਕਰਨ ਕਿ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ, ਤੁਹਾਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਹੱਦ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਕਰਨ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੀ ਰਕਮ ਲਈ ਕਲੇਮ ਨੂੰ ਨਿਪਟਾਉਣ ਤੋਂ ਨਾਂਹ ਕਰਨ। ਨਿਊ ਯੌਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿੱਗ ਰਿੱਗ ਵਕੀਲ ਇਹ ਪਰਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੱਲਬਾਤ ਕਲੇਮ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਹੱਲ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕਰਨਾ ਅਗਲਾ ਵਧੀਆ ਕਦਮ ਹੈ।

ਸੈਮੀ-ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਕਲੇਮ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਓ?

ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਕਵਰੇਜ ਕਸੂਰ ਤੈਅ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਯੋਗ ਮੈਡੀਕਲ ਬਿੱਲ ਅਤੇ ਗੁਆਚੀ ਆਮਦਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਜਾਣ ਜੋ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨਿਊ ਯੌਰਕ ਕਾਨੂੰਨ ਵੱਲੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰ ਵਾਧੂ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਲਈ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇ ਹੋਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਧਿਰਾਂ ਪਿੱਛੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਆਂ।

ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਤੁਹਾਡਾ ਆਪਣਾ ਆਟੋ ਇੰਸ਼ੋਰਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਕਲੇਮ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਅਰਜ਼ੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਲਈ 30 ਦਿਨ ਹੁੰਦੇ ਨੇ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ, ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਆਂ।

ਨੋ-ਫਾਲਟ ਕੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਬੇਸਿਕ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ $50,000 ਤੱਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਯੋਗ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਲਈ। ਤੁਹਾਡੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਉਹ ਫ਼ਾਇਦੇ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

  • ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੈਡੀਕਲ ਖ਼ਰਚੇ;
  • ਤੁਹਾਡੀ ਗਵਾਚੀ ਕਮਾਈ ਦਾ 80%, 3 ਸਾਲ ਤੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ $2,000 ਤੱਕ; ਅਤੇ
  • 1 ਸਾਲ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਖ਼ਰਚਿਆਂ ਵਾਸਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ $25 ਤੱਕ।

ਨੋ-ਫਾਲਟ ਇਹਨਾਂ ਫ਼ੌਰੀ ਖ਼ਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਹਰ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਕਵਰ ਕਰੇ ਜੋ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਨੇ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਖੋਹ ਲਈ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਤਾਂ ਕੀ?

ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਦੇ ਉਹ ਮਾਪੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਵਿੱਤੀ ਖ਼ਰਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਡੀਕਲ ਖ਼ਰਚੇ, ਗਵਾਚੀ ਤਨਖ਼ਾਹ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਮਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਘਟੀ ਸਮਰੱਥਾ। ਜੇ ਇਹ ਸਭ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਕੀ ਰਕਮ ਕਸੂਰਵਾਰ ਧਿਰਾਂ ਤੋਂ ਮੰਗ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਦਰਦ ਤੇ ਤਕਲੀਫ਼ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨਿਯਮ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਦੀ ਗੰਭੀਰ-ਸੱਟ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਪੂਰੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਰੀਰਕ ਪੀੜ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਆਨੰਦ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮੰਗ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੱਟਾਂ ਨੇ ਤੁਹਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਸੈਮੀ-ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਸੈਟਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?

ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿੰਨੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿੰਨੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਗੱਲਬਾਤ ਨਾਲ ਝਗੜਾ ਹੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਬੂਤ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਜਲਦੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਮੀ-ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਵਕੀਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮੈਡੀਕਲ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਕੀਮਤ ਚੁਕਾਈ ਹੈ।

ਸੈਮੀ-ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਲਈ Greenspan & Greenspan ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਚੁਣੋ?

Greenspan & Greenspan Injury Lawyers 1959 ਤੋਂ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਵਕੀਲਾਂ ਨੇ ਕਰੋੜਾਂ ਡਾਲਰ ਵਸੂਲ ਕੀਤੇ ਹਨ ਸਾਡੇ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਕਲਾਇੰਟਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 4.9 ਸਿਤਾਰੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਗੂਗਲ ਰਿਵਿਊ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡਾ ਕੇਸ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਿਹਤਯਾਬੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕੋ। ਸਾਡਾ ਅਸੂਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਲੜਾਈ ਸਾਡੀ ਲੜਾਈ ਹੈ, ਸੋ ਆਓ ਇਹ ਇਕੱਠੇ ਜਿੱਤੀਏ!

ਤੁਹਾਡੀ ਸਿਹਤਯਾਬੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸੰਗੀਨ ਸੈਮੀ-ਟਰੱਕ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਮੁਫ਼ਤ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤੈਅ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਿਊਯਾਰਕ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲਬਾਤ ਦਾ ਕੋਈ ਖ਼ਰਚਾ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹਵਾਲੇ

ਇਸ ਪੇਜ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਸਰਕਾਰੀ ਕਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਲਿਆ: