Queens Boulevard ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਰੀ ਬੱਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਤੋੜ ਕੇ ਆਉਂਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੀ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਲੀ ਬਾਰੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਆਉਣ ਦਾ ਪਤਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਘੁੰਮ ਕੇ ਅਗਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਜਾ ਕੇ ਮੀਡੀਅਨ ਨਾਲ ਲੱਗ ਕੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਪਲ ਬੈਠੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਉੱਤੇ ਐਨਾ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕੋ। ਜਦੋਂ ਅਫਸਰ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਵਾਬ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਬੱਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੀ।
Greenspan & Greenspan Injury Lawyers ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਦੋਂ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗ਼ਲਤੀ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀ, ਤੇ ਪੁਲੀਸ ਰਿਪੋਰਟ ਫੇਰ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਉਂਗਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ T-bone ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਟੱਕਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਬੈਠੇ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿਚਾਲੇ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਦੇ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵਕਾਲਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਹਾਂ।
ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ New York T-Bone Accident Lawyer ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
A New York ਵਿੱਚ car accident lawyer ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ side-impact ਟੱਕਰ ਇਸ ਝਗੜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰਸਤੇ ਦਾ ਹੱਕ ਕਿਸ ਕੋਲ ਸੀ। ਇਹ ਟੱਕਰਾਂ ਵਿਰਲੇ ਹੀ ਛੇਤੀ ਸੈਟਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਸਰ ਦੋਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੱਤੀ ਜਾਂ ਰਸਤੇ ਦਾ ਹੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਅਸਹਿਮਤੀ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਘੱਟ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ T-bone ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਦਾਅਵੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਕੀਲ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਬੂਤ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਚੌਰਾਹੇ ਉੱਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਇਆ।
T-Bone ਹਾਦਸੇ ਕਿਸ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
T-bone ਟੱਕਰਾਂ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਾਈਡ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਚੌਰਾਹੇ ਉੱਤੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕੁਝ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਜਾਂ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਤੋੜਨਾ। ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਰੁਕਣ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੀਲੀ ਬੱਤੀ ਦਾ ਗ਼ਲਤ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਿੱਧਾ ਉਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਰਸਤੇ ਦਾ ਹੱਕ ਹੈ।
- ਖੱਬੇ ਮੁੜਨ ਸਮੇਂ ਰਸਤਾ ਨਾ ਦੇਣਾ। ਖੱਬੇ ਮੁੜਦਾ ਹੋਇਆ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਸਾਹਮਣਿਓਂ ਆਉਂਦੇ ਟਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਕਫ਼ੇ ਦਾ ਗ਼ਲਤ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣਿਓਂ ਆਉਂਦਾ ਵਾਹਨ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਧਿਆਨ ਭਟਕੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਿੰਗ। ਫ਼ੋਨ ਵੱਲ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇ ਰਿਹਾ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਲ ਬੱਤੀ, ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ, ਜਾਂ ਸਾਹਮਣਿਓਂ ਆਉਂਦੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੰਝਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ। ਕਿਸੇ ਚੌਰਾਹੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਚੱਲ ਰਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਰੁਕਣ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲ ਰਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਚੌਰਾਹੇ ਵਿੱਚ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਖਰਾਬ ਹੋਇਆ ਟਰੈਫਿਕ ਸਿਗਨਲ। ਜਦੋਂ ਟਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਅਟਕ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ New York ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਚੌਰਾਹੇ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੰਨਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਸਟਾਪ-ਸਾਈਨ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਚੌਰਾਹਾ਼, ਇੱਕ ਐਸਾ ਨਿਯਮ ਜਿਹੜਾ ਕਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਉਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਕਿਉਂਕਿ T-bone ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਗੱਡੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੈਕਿੰਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਕੀ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਕਸੂਰ ਤੈਅ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
T-Bone ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਦੋਸ਼ ਕਿਵੇਂ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਲਈ ਖਾਸ right-of-way ਨਿਯਮ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਯਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ T-bone ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਦਾ ਕਸੂਰ ਸੀ:
- ਐਸੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਸਾਈਨ ਜਾਂ ਸਿਗਨਲ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਜਦੋਂ ਦੋ ਗੱਡੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲੇ ਚੌਰਾਹੇ ਵਿੱਚ ਵੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ। ਜਿਹੜਾ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੌਰਾਹੇ ਵਿੱਚ ਵੜ ਚੁੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਲੇ ਆ ਰਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲੋਂ right of way ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਜਾਂ yield ਸਾਈਨ 'ਤੇ। ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਵੱਲ ਆ ਰਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਚੌਰਾਹੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਿਹੜੀ ਇੰਨੀ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਹੋਵੇ ਕਿ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਖ਼ਤਰਾ ਬਣ ਜਾਵੇ। ਜਿਹੜਾ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ ਜਾਂ ਆ ਰਹੀ ਟਰੈਫ਼ਿਕ ਕਿੰਨੀ ਨੇੜੇ ਹੈ ਇਸ ਦਾ ਗ਼ਲਤ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨਾਲ ਹੋਈ ਟੱਕਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਉਸੇ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਟਰੈਫ਼ਿਕ ਸਿਗਨਲ 'ਤੇ। ਹਰੀ ਬੱਤੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ right of way ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ right-of-way ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੀ ਬੱਤੀ 'ਤੇ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਮੁੜਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੀ ਚੌਰਾਹੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਹੜਾ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਲ ਬੱਤੀ 'ਤੇ ਵੜਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਰਸਤਾ ਦਿੱਤੇ ਮੁੜਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਸੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ T-bone ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਕਿਸ ਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਗ਼ਲਤੀ ਸੀ ਤਾਂ ਵੀ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਕਿਸੇ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਉਸ ਦਾ ਵੀ ਕੁਝ ਕਸੂਰ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਉਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕਸੂਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਰਕਮ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਮਈ 2026 ਤੋਂ, ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਦੇ ਜ਼ਖ਼ਮ ਵਾਲੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਕਸੂਰ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਮਿਲੇ-ਜੁਲੇ ਕਸੂਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਉਹ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹ ਗੱਲ T-bone ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇਨਸ਼ੋਰੈਂਸ ਐਡਜਸਟਰ ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ ਕਿ right of way ਕਿਸ ਕੋਲ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇਜ਼ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਧਿਆਨ ਭਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੱਕਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਭਾਵੇਂ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਕਾਨੂੰਨੀ right of way ਹੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ। Right of way ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਜਿਹੜਾ ਐਡਜਸਟਰ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਚੱਲਣ ਜਾਂ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦਾ ਸਬੂਤ ਲੱਭਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਕਲੇਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਜਾਂ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ।
T-Bone ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਆਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ?
ਸਾਈਡ-ਇਮਪੈਕਟ ਟੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਇਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ crumple zones ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸਿਰ ਅਤੇ ਦਿਮਾਗ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ। ਗੱਡੀ ਦਾ ਸਾਈਡ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਘੱਟ ਟੱਕਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਸੋਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਬੈਠੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸੱਟ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਛਾਤੀ ਅਤੇ ਪਸਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ। ਸਾਈਡ ਇਮਪੈਕਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਕਸਰ ਸਿੱਧੀ ਧੜ 'ਤੇ ਜਾ ਵੱਜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਸਲੀਆਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਕੂਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਪੇਡੂ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ। ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਬੈਠੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਕੂਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਪੇਡੂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ T-bone ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ ਟੁੱਟਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ।
- ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ। ਟੱਕਰ ਦੀ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਲੱਗਣ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਨੂੰ ਐਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਰੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਅਗਲੀ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀ ਟੱਕਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਸੱਟਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਕਸਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀ ਕਿੱਥੇ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੱਕਰ ਵਾਲੇ ਨੁਕਤੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਵਾਲਾ ਪਾਸਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ ਸੋਖਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਇਸ ਨਾਲ ਫ਼ਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟੱਕਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਸੀ ਜਾਂ ਦੂਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ?
ਹਾਂ। ਵਹੀਕਲ ਸੇਫ਼ਟੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ, near-side impact ਉਹ ਟੱਕਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟੱਕਰ ਮਾਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਉਸ ਪਾਸੇ ਜਾ ਵੱਜਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬੈਠੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਟੱਕਰ ਵੱਜਣਾ। Far-side impact ਉਹ ਟੱਕਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਵਿਅਕਤੀ ਗੱਡੀ ਦੇ ਉਸ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟੱਕਰ ਵਾਲੇ ਨੁਕਤੇ ਤੋਂ ਉਲਟ ਹੋਵੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਾ ਸਵਾਰੀ।
Near-side ਵਾਲੇ ਸਵਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਤਾਕਤ ਸੋਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੱਕਰ ਵਾਲੇ ਨੁਕਤੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿੱਥ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ far-side ਵਾਲੇ ਸਵਾਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ: ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ T-bone ਟੱਕਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਬੈਲਟ ਨਾ ਲਾਏ ਜਾਂ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾ ਬੰਨ੍ਹੇ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਦੇ ਆਰ-ਪਾਰ ਟੱਕਰ ਵਾਲੇ ਨੁਕਤੇ ਵੱਲ ਸੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ near-side ਵਾਲੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਦਸੇ ਸਮੇਂ ਬੈਠਣ ਦੀ ਥਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਐਸਾ ਵੇਰਵਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦਰਜ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਲੱਗੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਅਤੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੱਸਣ, ਕਿ ਉਹ ਸੱਟਾਂ ਕਿਉਂ ਲੱਗੀਆਂ, ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਰ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
New York ਦੇ No-Fault ਨਿਯਮ T-Bone ਹਾਦਸੇ ਉੱਤੇ ਕਿਵੇਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ No-Fault ਇਨਸ਼ੋਰੈਂਸ ਰੱਖਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਹੜੀ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਸੂਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੈਡੀਕਲ ਬਿੱਲਾਂ ਅਤੇ ਖੁੱਸੀ ਆਮਦਨ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ No-Fault ਲਾਭ ਦਰਦ ਅਤੇ ਤਕਲੀਫ਼ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਕਿਸੇ ਗੰਭੀਰ T-bone ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਸੱਟ ਦੀ ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੈਂਦੇ ਹਨ।
No-Fault ਲਾਭਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਲੈਣ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦੀ ਸੱਟ ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਦੀ serious injury threshold 'ਤੇ ਖਰੀ ਉਤਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਯੋਗ ਸੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੱਡੀ ਟੁੱਟਣਾ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਾਈ ਵਰਤੋਂ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣਾ, ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਪਾਬੰਦੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। T-bone ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਛਾਤੀ, ਕੂਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਇਸ threshold 'ਤੇ ਖਰੀਆਂ ਉਤਰਦੀਆਂ ਹਨ।
T-Bone ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਵੱਲੋਂ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਿਉਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ?
ਜਿਹੜੀ ਗੱਲ ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਉਹ ਇਹ ਹੈ: ਤੁਹਾਡੇ ਕਲੇਮ ਨੂੰ ਲਟਕਾਉਣ ਲਈ ਇਨਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕਸੂਰ ਸੀ। ਉਸ ਨੂੰ ਬੱਸ ਇੱਕ ਝਗੜਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ T-bone ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਅਟਾਰਨੀ ਇਹ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਕਸਰ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ, ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ right of way ਸੀ, ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਬਹਾਨਾ ਬਣਾ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਕਿ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲੰਮੇ ਝਗੜੇ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਛੋਟਾ settlement ਮੰਨ ਲਵੇਗਾ। ਜਲਦੀ, ਯਾਦਾਂ ਮਿਟਣ ਅਤੇ ਫੁਟੇਜ ਦੇ ਉੱਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਬੂਤਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੇਸ ਬਣਾਉਣਾ ਅਕਸਰ ਉਹ ਗੱਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਤੋੜਦੀ ਹੈ।
NY ਵਿੱਚ ਇੱਕ Side-Impact Collision Lawyer ਨੂੰ ਕੇਸ ਕਦੋਂ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਬਹੁਤੇ T-bone ਕਲੇਮ ਇਨਸ਼ੋਰੈਂਸ ਗੱਲਬਾਤ ਰਾਹੀਂ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਨਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀ ਕਸੂਰ ਦੇ ਸਾਫ਼ ਸਬੂਤ ਨੂੰ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਐਸਾ settlement ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੱਟਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ, ਜਾਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਝਗੜਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸੱਟ ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਦੀ serious injury threshold 'ਤੇ ਖਰੀ ਉਤਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਕੀਲ ਕੇਸ ਨੂੰ ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹੀ right-of-way ਨਿਯਮ, ਭੌਤਿਕ ਸਬੂਤ, ਅਤੇ ਮੈਡੀਕਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਰਤ ਕੇ ਜੋ ਕਲੇਮ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਸਨ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ New York T-Bone Accident Lawyer ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ Greenspan & Greenspan ਵਿਖੇ ਮਿਲ ਗਿਆ
ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਹੋਈ T-bone ਟੱਕਰ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਝਗੜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ right of way ਕਿਸ ਕੋਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਝਗੜਾ ਇਨਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਅਦਾਇਗੀ ਲਟਕਾਉਣ ਦਾ ਬਹਾਨਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
Greenspan & Greenspan ਨੇ 1959 ਤੋਂ ਐਸੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ $1.75 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ settlement ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਸੂਰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਹੀ ਸਾਰੀ ਲੜਾਈ ਸੀ। ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਸਟੇਟ ਟ੍ਰਾਇਲ ਲਾਇਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਉਸੇ ਕਾਰਨ ਸਾਡੀ ਫ਼ਰਮ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਸਟੇਟ ਬਾਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਲਈ ਟ੍ਰਾਇਲ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਅਟਾਰਨੀਆਂ ਦੇ ਲੈਕਚਰ ਉਸ ਚੌਰਾਹਾ-ਕਸੂਰ ਦੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਹਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਪਤਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਆਂ ਭਰਿਆ ਨਤੀਜਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਦਾ ਹੈ
Right of way ਕਿਸ ਕੋਲ ਸੀ, ਇਸ ਝਗੜੇ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ ਖੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਚੌਰਾਹਾ ਹਾਦਸਾ ਵਕੀਲ ਵਜੋਂ, Greenspan & Greenspan ਉਹ ਸਬੂਤ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਸ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਕੀ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਹਰ ਉਸ ਧਿਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰੇਗੀ ਜਿਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਮੁਫ਼ਤ lesiones personales ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਲਈ ਸਮਾਂ ਤੈਅ ਕਰੋ ਅੱਜ ਹੀ ਅਤੇ ਪਤਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਪੇਜ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਨੂੰਨੀ ਹਵਾਲੇ:
ਇਸ ਪੇਜ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਸਰਕਾਰੀ ਕਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਲਿਆ:
- ਟ੍ਰੈਫਿਕ-ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ; ਖਰਾਬੀ, N.Y. Veh. & Traf. Law § 1117 (2014)।
- ਚੌਰਾਹੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਜਾਂ ਚੌਰਾਹੇ ਵਿੱਚ ਵੜ ਰਹੀ ਗੱਡੀ, N.Y. Veh. & Traf. Law § 1140 (2014)।
- ਸਟਾਪ ਜਾਂ ਯੀਲਡ ਵਾਲੇ ਚੌਰਾਹੇ ਵਿੱਚ ਵੜ ਰਹੀ ਗੱਡੀ, N.Y. Veh. & Traf. Law § 1142 (2014)।
- ਟ੍ਰੈਫਿਕ-ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਇਸ਼ਾਰੇ, N.Y. Veh. & Traf. Law § 1111 (2014)।
- New York State Department of Financial Services, Auto Insurance Information for Consumers, No-Fault Benefits-Personal Injury Protection (PIP)।
- ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ, N.Y. Ins. Law § 5102(d) (2026)।