ਬ੍ਰੌਂਕਸ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਲੌਇਰ

ਜੇ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਟ ਲਾਈ ਕਿਸੇ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਕੋਲ ਬ੍ਰੌਂਕਸ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟ ਹੀ ਇਕੱਲਾ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਧਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਲੌਇਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੌਂਕਸ ਦੇ ਵਸਨੀਕ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾ ਕੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸੱਟ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਰ ਧਿਰ ਨੂੰ ਵੇਖੇਗਾ। ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਡਰਾਈਵਰ, ਟਰੱਕ ਦੀ ਮਾਲਕ ਜਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਵਾਲੀ ਹੌਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, ਜੌਬ ਸਾਈਟ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟ੍ਰੈਕਟਰ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਮਾਲਕ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਪਬਲਿਕ ਵਰਕਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਧਿਰ ਕੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਨਿਯਮਾਂ ਹੇਠ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Greenspan & Greenspan Injury Lawyers ਕੋਲ ਹੈ ਬ੍ਰੌਂਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਫਿਸ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗੀ ਪੂਰੇ ਬੌਰੋ ਵਿੱਚ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਵਹੀਕਲਾਂ ਨਾਲ. ਸਾਡੇ attorneys ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਪੇਨੀ ਵਿੱਚ consultations ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ contingency-fee ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ compensation ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ legal fees ਨਹੀਂ ਦੇਣੀ ਪੈਂਦੀ। ਮੁਫ਼ਤ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ.

ਕਿਹੜੇ 4 Parties ਦੋਸ਼ ਸਾਂਝਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ?

Liability ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਚਾਰ parties ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ

ਇੱਕ dump truck ਦਾ operator ਜਿਹੜਾ ਪੈਦਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਕਰਕੇ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, crosswalk ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਿਆਂ ਮੋੜ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਾਫ਼ ਦਿੱਸਦੇ ਓਵਰਲੋਡ ਕੀਤੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਉਸ negligence ਲਈ ਖ਼ੁਦ liable ਹੁੰਦਾ ਹੈ। New York City Right-of-Way Law right of way ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪੈਦਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਰਾਹ ਨਾ ਦੇਣ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਜੁਰਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ right-of-way ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

The Hauling Company

ਜਦੋਂ hauling company ਟਰੱਕ ਦੀ ਮਾਲਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਵੱਲੋਂ ਕੀਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ liable ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਹੜਾ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ employer ਵੀ ਕੰਮ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ negligence ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਅਯੋਗ ਜਾਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ steering 'ਤੇ ਬਿਠਾਉਣ ਲਈ ਸਿੱਧਾ liable ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪੇਚੀਦਗੀ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਰੱਕ ਕਿਸੇ rental ਜਾਂ leasing ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ lease 'ਤੇ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। federal Graves Amendment ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ leasing company ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਖ਼ੁਦ negligent ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਕਰਕੇ ਉਸ company ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਹੜੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਚਲਾ ਰਹੀ ਸੀ।

The Contractor or Site Owner

ਕਾਂਟ੍ਰੈਕਟਰ ਜਾਂ ਸਾਈਟ ਦਾ ਮਾਲਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰੱਕ ਕਿੱਥੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਗੇ, ਕਿੱਥੇ ਉਹ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਨਗੇ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਫਲੈਗਰ ਜਾਂ ਸਪੌਟਰ ਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜਿਹੜਾ ਕਾਂਟ੍ਰੈਕਟਰ ਜਾਂ ਮਾਲਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਚਾਅ ਦੇ ਡੰਪ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਲ ਰਾਹੀਆਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਆਮ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਅਸੂਲਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਸਟਰਕਸ਼ਨ ਵਰਕਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਬਚਾਅ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਨਿਊਯਾਰਕ ਦਾ ਲੇਬਰ ਲਾਅ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਂਟ੍ਰੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਟੇਟ ਇੰਡਸਟ੍ਰੀਅਲ ਕੋਡਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਅਦਾਲਤਾਂ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਕਿਸੇ ਸਬ-ਕਾਂਟ੍ਰੈਕਟਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਡੰਪ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ, ਕੋਡ ਇਹ ਮਨ੍ਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਣ ਉੱਥੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਡੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਜਦ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਐਸੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਾ ਲਾਇਆ ਜਾਵੇ ਜਿੱਥੋਂ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਥਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕੇ।

ਲੇਬਰ ਲਾਅ ਦੇ ਇਹ ਬਚਾਅ ਵਰਕਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਲੰਘਦਾ ਕੋਈ ਪੈਦਲ ਰਾਹੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਲਾਪਰਵਾਹੀ 'ਤੇ ਹੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਟੀ (ਸ਼ਹਿਰ)

ਬ੍ਰੋਂਕਸ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕ ਮੁੜ-ਉਸਾਰੀਆਂ, ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਅਤੇ ਸੀਵਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਿਟੀ ਦੇ ਕਾਂਟ੍ਰੈਕਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਜਾਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਲਈ ਸਿਟੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਟਰੱਕ ਖ਼ੁਦ ਕਿਸੇ ਸਿਟੀ ਏਜੰਸੀ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਸੈਨੀਟੇਸ਼ਨ, ਤਾਂ ਸਿਟੀ ਟਰੱਕ ਦੇ ਮਾਲਕ ਵਜੋਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਜਿਵੇਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਹੌਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਹੁੰਦੀ।

ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਨਾਮ ਲੈਣਾ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?

ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਕਾਨੂੰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 50% ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਸੂਰਵਾਰ ਪਾਏ ਗਏ ਡਿਫੈਂਡੈਂਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ pain and suffering ਦੇ ਹਰਜਾਨੇ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਨਹੀਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਦੇ ਇਸਤੇਮਾਲ, ਚਲਾਉਣ, ਜਾਂ ਮਾਲਕੀ ਕਰਕੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਦਾ ਮਾਲਕ ਸਿਰਫ਼ 10% ਵੀ ਕਸੂਰਵਾਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੀ ਪੂਰਾ pain and suffering ਦਾ ਹਰਜਾਨਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੀ ਵਸੂਲ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਜਿਹੜਾ ਕੰਟਰੈਕਟਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਗੱਲ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸਾਈਟ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਈ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਟਰੱਕ ਉੱਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਹੋਵੇ, ਢੱਕਿਆ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਨਜ਼ਰ ਨਾ ਆਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ construction truck accident Bronx ਕੇਸਾਂ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਤਿੰਨ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਲੱਦਣਾ

ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਦੀ ਸੱਟ ਅਕਸਰ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਭਾਰ:

• ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ,
• ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ
• ਜਦੋਂ ਟਰੱਕ ਦਾ ਡੱਬਾ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਿਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਭਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੇ ਲੋਡਾਂ ਲਈ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ construction ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ, Industrial Code ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੱਦਣ ਤੋਂ ਮਨ੍ਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਬੂਤ ਅਕਸਰ ਕਾਗਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੁਆਰੀਆਂ, ਐਸਫਾਲਟ ਪਲਾਂਟ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਰ ਲੋਡ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕੇਲ ਟਿਕਟ ਛਾਪਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਟਰੱਕ ਦੇ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਡਿੱਗਦਾ ਭਾਰ

ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲਾ ਸਮਾਨ ਲੈ ਕੇ ਪਬਲਿਕ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਦਿਆ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਡਿੱਗ ਜਾਂ ਉੱਡ ਨਾ ਸਕੇ। ਫੈਡਰਲ ਕਾਰਗੋ ਸਿਕਿਓਰਮੈਂਟ ਦੇ ਨਿਯਮ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬਰੱਕਨਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸਵੇ 'ਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੋੜਨ ਵਾਲੀ ਬੱਜਰੀ ਜਾਂ ਜੇਰੋਮ ਐਵੇਨਿਊ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵੱਜਣ ਵਾਲਾ ਮਲਬਾ ਅਕਸਰ ਸਹੀ ਢੱਕਣ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਬਲਾਇੰਡ ਸਪੌਟ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕਰਨਾ

ਪਿੱਛੇ ਕਰਦੇ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਦਾ ਹਾਦਸਾ ਉਹ ਸੱਟ ਹੈ ਜੋ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨਾਂ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਸਿੱਧਾ ਬੈੱਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ। ਨਿਊਯਾਰਕ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਪਿੱਛੇ ਕਰਨ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ, ਫੈਡਰਲ OSHA ਦੇ ਨਿਯਮ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਨਜ਼ਾਰਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਿਵਰਸ ਅਲਾਰਮ ਨਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕੋਈ ਦੇਖਣ ਵਾਲਾ ਇਸ਼ਾਰਾ ਨਾ ਕਰੇ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਕਰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।

ਖਾਸ ਨਿਯਮ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ

ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਬਾਰੇ ਫੈਡਰਲ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਵੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਡਰੱਗ ਅਤੇ ਅਲਕੋਹਲ ਟੈਸਟਿੰਗ, ਸਰਵਿਸ ਦੇ ਘੰਟੇ, ਅਤੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ, ਭਾਵੇਂ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਤੋਂ ਛੋਟ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਵਹੀਕਲ ਐਂਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਅ ਦੇ ਕਿਸੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਕਿੰਗ ਰੂਲ, negligence per se ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਉਲੰਘਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹੀ negligence ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ OSHA ਜਾਂ ਫੈਡਰਲ ਟਰੱਕਿੰਗ ਰੂਲ, ਸਿਰਫ਼ negligence ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਿਊਰੀ ਤੋਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਟਰੱਕ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?

ਉਹ ਵਹੀਕਲ ਜੋ "ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ" ਹੋਣ, ਸੜਕ ਦੇ ਆਮ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ਼ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਤੀ reckless disregard ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਛੋਟ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਹੀਕਲ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਟੀ ਸੈਨੀਟੇਸ਼ਨ ਵਹੀਕਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬ੍ਰੌਂਕਸ ਦੀ ਕਿਸੇ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕੇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕਿਸੇ NYC ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਲਾਇਰ ਤੋਂ ਰੀਵਿਊ ਕਰਵਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਨਿਯਮ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ। ਪਹਿਲਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਟਰੱਕ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸੜਕ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਨਾ ਕਿ ਉਸ ਉੱਤੇ ਜੋ ਕਿਸੇ ਕੁਆਰੀ ਜਾਂ ਡੰਪ ਸਾਈਟ ਤੋਂ ਆ-ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਦੂਜਾ, reckless ਵਿਹਾਰ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ।

ਤੁਸੀਂ ਸੀਰੀਅਸ ਇੰਜਰੀ ਦੀ ਹੱਦ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ?

ਕਿਉਂਕਿ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਦਾ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਸਿਸਟਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਤੁਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ। No-fault ਬੈਨੀਫਿਟ ਮੈਡੀਕਲ ਬਿੱਲ ਅਤੇ ਗਵਾਚੀ ਕਮਾਈ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ $50,000 ਤੱਕ ਦੀ ਬੇਸਿਕ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਤੱਕ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਚਾਹੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਕਰਵਾਇਆ ਹੋਵੇ। ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਰਕਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ pain and suffering ਦੇ ਡੈਮੇਜ਼ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ "ਸੀਰੀਅਸ ਇੰਜਰੀ" ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਉਹ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ 2026 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ। 26 ਮਈ 2026 ਨੂੰ ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਕੇਸਾਂ ਲਈ, 2026 ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਨੇ 90/180-ਦਿਨ ਵਾਲੀ ਕੈਟੇਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਡੀਕਲ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਆਰਜ਼ੀ ਸੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸੱਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ 180 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 90 ਦਿਨ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਤੋਂ ਰੋਕੀ ਰੱਖਿਆ ਸੀ। ਬਾਕੀ ਕੈਟੇਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੱਡੀ ਟੁੱਟਣਾ, ਪੱਕੀਆਂ ਸੱਟਾਂ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਅੰਗ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਸੀਮਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

2026 ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਸ਼ਕ ਕਸੂਰ

ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਨੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਿਓਰ ਕੰਪੈਰੇਟਿਵ ਫਾਲਟ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋਏ ਬੰਦੇ ਦੇ ਕਸੂਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਮੁਤਾਬਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 26 ਮਈ, 2026 ਨੂੰ ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਕੇਸਾਂ ਲਈ, ਕਾਨੂੰਨ ਹੁਣ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਬੰਦੇ ਦਾ ਕਸੂਰ ਡਿਫੈਂਡੈਂਟਸ ਦੇ ਕਸੂਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ। 50% ਕਸੂਰਵਾਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਬੰਦਾ ਫਿਰ ਵੀ ਅੱਧਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ; 51% ਕਸੂਰਵਾਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਬੰਦਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਡੈੱਡਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕਦਮ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਡਰਾਈਵਰ, ਹੌਲਰ, ਜਾਂ ਕੰਟਰੈਕਟਰ ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਮੁਕੱਦਮਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਤਾਰੀਖ਼ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਦਾਇਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਟੀ ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਕਲੇਮ ਵੱਖਰੇ ਨਿਯਮਾਂ ਮੁਤਾਬਿਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਤਾਰੀਖ਼ ਤੋਂ 90 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨੋਟਿਸ ਆਫ਼ ਕਲੇਮ, ਯਾਨੀ ਸਿਟੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਲਿਖਤੀ ਨੋਟਿਸ, ਦਾਇਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਟੀ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਕਲੇਮ ਬਾਰੇ ਸਹੁੰ ਹੇਠ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੁਕੱਦਮਾ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ 1 ਸਾਲ ਅਤੇ 90 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਦਾਇਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਰੌਂਗਫੁੱਲ ਡੈੱਥ ਦਾ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦੋ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਦਾਇਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਮੌਤ ਦੀ ਤਾਰੀਖ਼ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਸਿਟੀ ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਕਲੇਮ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਨੋਟਿਸ ਆਫ਼ ਕਲੇਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕੋ:

• ਟਰੱਕ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਲਿਖੇ USDOT ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਵਰਕ ਪਰਮਿਟਾਂ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੋ,
• ਜਿਹੜੇ ਫਲੈਗਰ ਤੇ ਵਰਕਰ ਨੇ ਹਾਦਸਾ ਵੇਖਿਆ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਂ ਲੈ ਲਵੋ,
• ਇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਮੰਗੋ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਆਏ NYPD ਅਫਸਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਪੁਲਿਸ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਰਿਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਸਟੇਟ DMV ਕੋਲ ਫਾਈਲ ਕੀਤੀ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ, ਅਤੇ
• ਡਰਾਈਵਰ ਲੌਗ ਸਾਂਭ ਕੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਨੂੰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬ੍ਰੌਂਕਸ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਅਟਾਰਨੀ ਉਹ ਮੰਗ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਰਿਕਾਰਡ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੌਲਿੰਗ ਕੰਟਰੈਕਟ ਕਿਸ ਕੋਲ ਸੀ।

ਲੋਡ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਹਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਤੱਕ ਟਰੇਸ ਕਰਨਾ

ਕਿਸੇ ਕੰਸਟਰਕਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਨੇੜੇ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਦਾ ਹਾਦਸਾ ਘੱਟ ਹੀ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਬੰਦੇ ਦੀ ਗਲਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵੱਧ ਲੱਦਿਆ ਬੈੱਡ, ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਸਪੌਟਰ, ਨੰਗਾ ਲੋਡ, ਅਤੇ ਵਰਕ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਲੇਆਉਟ—ਇਹ ਹਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਪਾਰਟੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਹਾਲੀਆ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੌਂਕਸ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਵੱਲੋਂ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਲੌਯਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੋਗੇ, ਉਨੀ ਜਲਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਖਿਲਾਫ਼ ਸਬੂਤ ਸਾਂਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

Greenspan & Greenspan Injury Lawyers 1959 ਤੋਂ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵਰਕ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਹਾਦਸਾ ਬ੍ਰੌਂਕਸ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਉਲਟ-ਪੁਲਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇ, ਟਰੱਕਿੰਗ ਤੇ ਕੰਸਟਰਕਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕਲਾਇੰਟ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਮੁੜ ਲੀਹ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਣ। ਮੁਫ਼ਤ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਲਈ ਅੱਜ ਹੀ Greenspan & Greenspan Injury Lawyers ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।

ਇਸ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹਵਾਲੇ

ਇਸ ਪੇਜ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਸਰਕਾਰੀ ਕਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਲਿਆ:

• ਡਰਾਈਵਰ ਉਚਿਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣ, N.Y. Veh. & Traf. Law § 1146 (2014)।
• ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਰਾਈਟ ਆਫ ਵੇਅ ਲਾਅ, ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਟਿਵ ਕੋਡ § 19-190 (2026)।
• ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਮਾਲਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, N.Y. Veh. & Traf. Law § 388 (2023)।
• ਗ੍ਰੇਵਜ਼ ਅਮੈਂਡਮੈਂਟ, ਕਿਰਾਏ ਜਾਂ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਲਈ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ, 49 U.S.C. § 30106।
• ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ, ਖੁਦਾਈ, ਅਤੇ ਢਾਹੁਣ ਦਾ ਕੰਮ, ਲੇਬਰ ਲਾਅ § 241 (6) (2014)।
• ਇੰਡਸਟ੍ਰੀਅਲ ਕੋਡ, ਮੋਟਰ ਟ੍ਰੱਕ, 12 N.Y. C.R.R. § 23-9.7 (c),(d) (2022)।
• ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ, N.Y. C.P.L.R. § 1601 (2014)।
• ਪਿੱਛੇ ਲੈ ਜਾਣ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ, N.Y. Veh. & Traf. Law § 1211 (2014)।
• OSHA, ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਨਿਯਮ, ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ, 29 C.F.R. § 1926.601(b)(4)।
• ਕੰਟ੍ਰੋਲਡ ਸਬਸਟੈਂਸ ਅਤੇ ਸ਼ਰਾਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ, 49 C.F.R. § 382।
• ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਲਾਇਸੰਸ ਦੇ ਮਿਆਰ; ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ, 49 C.F.R. § 383।
• ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲੌਂਗਰ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਹੀਕਲ (LCV) ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ, 49 C.F.R. § 391।
• ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਦੇ ਘੰਟੇ (HOS), 49 C.F.R. § 395।
• ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ, ਰਿਪੇਅਰ, ਅਤੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ, 49 C.F.R. § 396.
• ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ, N.Y. C.P.L.R. § 1602 (6) (2019).
• ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਸਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ, N.Y. Veh. & Traf. Law § 385 (2022).
• ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਗੱਡੀਆਂ, N.Y. Veh. & Traf. Law §380-A (2014).
• ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਲੋੜਾਂ, 49 C.F.R. § 393.106.
• ਸਰਕਾਰੀ ਅਫ਼ਸਰ ਅਤੇ ਮੁਲਾਜ਼ਮ ਟਾਈਟਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ; ਅਪਵਾਦ, N.Y. Veh. & Traf. Law § 1103(b) (2014).
• ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ, N.Y. Ins. Law § 5102 (a), (d) (2026)।
• ਫਸਟ ਪਾਰਟੀ ਬੈਨੀਫਿਟਸ ਦਾ ਹੱਕ; ਵਾਧੂ ਵਿੱਤੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰੀ, N.Y. Ins. Law § 5103 (2022)।
• lesiones personales ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, N.Y. Ins. Law § 5104 (2026)।
• ਜਦੋਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਜਾਂ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਸਾਬਤ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਵਸੂਲੀਯੋਗ ਨੁਕਸਾਨ, N.Y. C.P.L.R. § 1411 (2026)।
• Notice of Claim, N.Y. Gen. Mun. Law § 50-e (2026)।
• ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ, N.Y. Gen. Mun. Law § 50-h (2014).
• ਟੌਰਟ ਕਲੇਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ; ਐਕਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ, N.Y. Gen. Mun. Law § 50-i (2026)।
• ਗ਼ਲਤ ਕੰਮ, ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਲਈ personal representative ਵੱਲੋਂ ਕਾਰਵਾਈ, N.Y. Est. Powers & Trusts Law § 5-4.1 (2014)।