Uber نے نیویارک کے لوگوں کے گھومنے پھرنے کا طریقہ بدل دیا ہے۔ فون سے گاڑی بلانا نیویارک شہر میں ایک نئی چیز سے روزمرہ کی عادت بن گیا ہے، اور ایپ پر مبنی سواریاں اب باقی ریاست میں بھی چل رہی ہیں۔ اسی تبدیلی نے پیچیدہ بنا دیا ہے کار ایکسیڈنٹ کے دعوے۔ ایک حادثہ جس میں کبھی دو ڈرائیور اور دو انشورنس کمپنیاں شامل ہوتی تھیں، اب اس میں ایک ڈرائیور، ایک الگ گاڑی کا مالک، ایک کمرشل پالیسی، اور ایک ٹیکنالوجی کمپنی شامل ہو سکتی ہے۔

Uber حادثے کے دعوے کے لیے، نیویارک کا قانون اس سوال کا دو حصوں میں جواب دیتا ہے کہ Uber حادثے میں کس کی انشورنس ادائیگی کرے گی۔ پہلا، نو فالٹ کوریج آپ کے میڈیکل بل اور آپ کی کھوئی ہوئی اجرت کا کچھ حصہ ادا کرتا ہے، چاہے حادثہ کسی نے بھی کیا ہو۔ مسافروں کے لیے، یہ عام طور پر اس گاڑی کی پالیسی ہوتی ہے جس میں آپ سوار تھے۔ دوسرا، درد اور تکلیف کا معاوضہ اس شخص کی لائبلٹی انشورنس سے آتا ہے جو قصوروار ہو، اور آپ اسے صرف اسی صورت میں حاصل کر سکتے ہیں جب آپ کی چوٹ ”سنگین چوٹ“ کی قانونی تعریف پر پوری اترتی ہو۔

اگر آپ Uber حادثے میں زخمی ہوئے ہیں، تو آپ کو ایک ایسی فرم کی ضرورت ہے جو lesiones personales کے قانون کو جانتی ہو اور سمجھتی ہو کہ رائیڈ شیئر انشورنس کیسے کام کرتی ہے۔ Greenspan & Greenspan Injury Lawyers 1959ء سے زخمی نیویارک کے باشندوں کی نمائندگی کر رہی ہے۔ رائیڈ شیئر حادثات ان میں وہی چوٹیں اور غفلت سے متعلق سوالات شامل ہوتے ہیں جنہیں ہم کئی دہائیوں سے سنبھالتے آ رہے ہیں، ساتھ ہی کارپوریٹ انشورنس پالیسیوں کی کئی پرتیں بھی۔ ہمارا lesiones personales کا تجربہ ہمیں دونوں کے لیے تیار کرتا ہے۔ ایک Uber accident lawyer کے ساتھ مفت مشاورت کے لیے آج ہی Greenspan & Greenspan Injury Lawyers سے رابطہ کریں Uber accident lawyer.

سفر کہاں سے شروع ہوا، یہ پالیسی کا فیصلہ کیسے کرتا ہے؟

نیویارک، Uber کو دو الگ الگ قواعد کے تحت ریگولیٹ کرتا ہے، اور پک اپ کی جگہ یہ طے کرتی ہے کہ کون سا قاعدہ لاگو ہوگا۔

نیویارک سٹی سے باہر، Uber ایک “transportation network company” کے طور پر کام کرتا ہے جو Vehicle and Traffic Law Article 44-B کے تحت ریگولیٹ ہوتا ہے، جو حادثے کے وقت ڈرائیور کی ایپ کیا کر رہی تھی اس کی بنیاد پر کم از کم کوریج مقرر کرتا ہے:

  • ایپ بند۔ ڈرائیور کی ذاتی آٹو پالیسی لاگو ہوتی ہے۔
  • لاگ ان اور درخواست کے انتظار میں۔ پالیسی کو جسمانی چوٹ کے لیے کم از کم $75,000 فی شخص اور $150,000 فی حادثہ فراہم کرنا ہوگا، اس کے علاوہ املاک کے نقصان کے لیے $25,000۔
  • سفر قبول کرنے سے لے کر ڈراپ آف تک۔ پالیسی کو کم از کم $1,250,000 کی liability کوریج، $1,250,000 کی سپلیمنٹری uninsured/underinsured motorist کوریج، اور no-fault کوریج فراہم کرنا ہوگی۔

نیویارک سٹی کے اندر، Article 44-B لاگو نہیں ہوتا کیونکہ یہ قانون دس لاکھ یا اس سے زیادہ آبادی والے شہروں کو مستثنیٰ کرتا ہے۔ پانچ boroughs میں ایک Uber ایک for-hire گاڑی ہے جو Taxi and Limousine Commission (TLC) کی طرف سے لائسنس یافتہ ہے اور اسے ہر وقت کمرشل انشورنس رکھنا ضروری ہے، چاہے ایپ آن ہو یا بند۔

TLC کے قواعد کے مطابق لائبیلیٹی کوریج کم از کم $100,000 فی شخص اور $300,000 فی حادثہ ہونی چاہیے۔ اس کے علاوہ Local Law 90 کے تحت $100,000 کی no-fault کوریج بھی ضروری ہے۔

مسافر، پیدل چلنے والا، یا ڈرائیور: آپ کا پہلا دعویٰ کہاں جائے گا؟

No-fault فوائد سب سے پہلے دستیاب رقم ہوتے ہیں، اور ان کا انحصار اس بات پر نہیں ہوتا کہ حادثہ کس کی وجہ سے ہوا۔ New York Insurance Law کے تحت، ”basic economic loss“ فی شخص $50,000 تک کا احاطہ کرتا ہے۔ اس میں ضروری طبی اخراجات؛ کھوئی ہوئی آمدنی کا 80%، جو زیادہ سے زیادہ $2,000 فی ماہ تک 3 سال کے لیے؛ اور دیگر معقول اخراجات کے لیے ایک سال تک $25 فی دن تک شامل ہیں۔ نیویارک سٹی میں، Uber گاڑیوں کے پاس فی شخص $100,000 کی no-fault کوریج ہونی چاہیے، جو ریاستی کم از کم حد سے دوگنی ہے۔

آپ دعویٰ کہاں دائر کرتے ہیں اس کا انحصار حادثے میں آپ کے کردار پر ہے:

  • زخمی Uber مسافر۔ آپ اس Uber گاڑی کے انشورر کے پاس دعویٰ دائر کرتے ہیں جس میں آپ سوار تھے۔
  • پیدل چلنے والا یا سائیکل سوار جسے Uber نے ٹکر ماری۔ آپ اس گاڑی کے انشورر کے پاس دعویٰ دائر کرتے ہیں جس نے آپ کو ٹکر ماری۔
  • کسی اور کار میں سوار شخص۔ آپ اس کار کے انشورر کے پاس دعویٰ دائر کرتے ہیں جس میں آپ سوار تھے، چاہے Uber ڈرائیور واضح طور پر قصوروار ہی کیوں نہ ہو۔

نیویارک میں Uber ڈرائیوروں کو Black Car Fund کے ذریعے workers’ compensation کی کوریج حاصل ہوتی ہے، اور workers’ compensation عام طور پر no-fault سے پہلے آپ کے طبی بل اور کھوئی ہوئی اجرت ادا کرتا ہے۔ کسی دوسرے قصوروار موٹر چلانے والے کے خلاف آپ کا چوٹ کا دعویٰ کسی بھی دوسرے دعوے کی طرح آگے بڑھتا ہے۔

نیویارک سٹی سے باہر، جیسے ہی آپ کوئی ٹرپ کی درخواست قبول کرتے ہیں اور جب تک مسافر کو منزل پر نہ اتار دیا جائے، $1.25 ملین کی supplementary uninsured/underinsured motorist (SUM) کوریج آپ کو اور آپ کے مسافروں کو تحفظ دیتی ہے، اگر قصوروار موٹر چلانے والے کے پاس کوئی انشورنس نہ ہو یا چوٹوں کا احاطہ کرنے کے لیے بہت کم ہو۔

نو-فالٹ درد اور تکلیف (pain and suffering) کو کور نہیں کرتا، اور اس کی سخت ڈیڈ لائنز ہیں۔ 11 NYCRR § 65-1.1 میں لازمی پالیسی اینڈورسمنٹ کے تحت حادثے کے 30 دن کے اندر انشورر کو تحریری نوٹس دینا ضروری ہے۔ میڈیکل بلز عام طور پر علاج کے 45 دن کے اندر جمع کرائے جانے چاہئیں، اور ویج کلیمز 90 دن کے اندر۔

ڈرائیور سے آگے: مالک، لیزنگ کمپنیاں، اور خود Uber

نو-فالٹ بلز ادا کرتا ہے، مگر یہ فالٹ کا فیصلہ نہیں کرتا۔ درد اور تکلیف (pain and suffering) کے لیے کلیم اُس کے خلاف دائر کیا جاتا ہے جو نیگلیجنٹ تھا، جو Uber ڈرائیور، کوئی دوسرا موٹرسٹ، یا دونوں ہو سکتے ہیں۔

مالکان اور لیزنگ کمپنیوں کا کردار

ڈرائیور ہمیشہ واحد ذمہ دار فریق نہیں ہوتا۔ گاڑی کا مالک اُس کسی بھی شخص کی نیگلیجنس کا ذمہ دار ہوتا ہے جو اجازت کے ساتھ اسے چلا رہا ہو۔ یہ اس لیے اہم ہے کیونکہ بہت سے Uber ڈرائیور ایسی گاڑیاں چلاتے ہیں جو کسی اور کے نام رجسٹرڈ ہوتی ہیں۔

وفاقی قانون اس اصول کو محدود کرتا ہے۔ Graves Amendment اُن کمپنیوں کو تحفظ دیتا ہے جو گاڑیاں کرائے پر یا لیز پر دیتی ہیں، اور انہیں صرف ملکیت کی بنیاد پر ذمہ داری سے بچاتا ہے۔ ایک لیزنگ کمپنی کو اب بھی اپنی نیگلیجنس کے لیے ذمہ دار ٹھہرایا جا سکتا ہے، جیسے خراب مینٹیننس۔

Uber اور انڈیپینڈنٹ کنٹریکٹر کی حیثیت

Uber اپنے ڈرائیورز کو انڈیپینڈنٹ کنٹریکٹرز سمجھتا ہے، جس کی وجہ سے کسی ڈرائیور کی نیگلیجنس کے لیے Uber کو ذمہ دار ٹھہرانا مشکل ہو جاتا ہے۔ اس کی ایپ کی شرائط میں ایک آربٹریشن شق بھی شامل ہے۔

Wu v. Uber Technologies, Inc. (2024) میں، نیو یارک کی Court of Appeals نے فیصلہ دیا کہ جو سواری کرنے والے ایپ کے ذریعے Uber کی terms of use قبول کرتے ہیں، وہ کمپنی کے ساتھ اپنے تنازعات کو arbitration میں حل کرنے پر رضامند ہوتے ہیں۔ اس مقدمے میں مدعی ایک مسافر تھا جو Uber کی سواری کے دوران زخمی ہوا۔ اس کے نتیجے میں، زخمی ہونے والے Uber مسافر کا خود Uber کے خلاف دعویٰ jury کے بجائے کسی arbitrator کے ذریعے طے ہو سکتا ہے۔

یہ شق عام طور پر ان لوگوں پر لاگو نہیں ہوتی جنہوں نے کبھی Uber کی شرائط قبول نہیں کیں، جیسے پیدل چلنے والے یا دوسری گاڑیوں میں بیٹھے افراد۔ ڈرائیور اور گاڑی کے مالک کے خلاف دعوے بھی اس شق سے متاثر نہیں ہوتے اور عام طور پر معاوضے کا بنیادی ذریعہ ہوتے ہیں۔

مشترکہ ذمہ داری کا اثر

قصور کے نتائج بھی بدل گئے ہیں۔ کئی دہائیوں تک، نیو یارک زخمی شخص کو نقصان کا معاوضہ وصول کرنے کی اجازت دیتا تھا چاہے وہ زیادہ تر قصوروار ہی کیوں نہ ہو، اور یہ معاوضہ ان کے قصور کے حصے کے مطابق کم کر دیا جاتا تھا۔ 2026 میں نافذ ہونے والی ترامیم نے no-fault قانون کے تحت آنے والے اور 26 مئی 2026 کو یا اس کے بعد شروع ہونے والے موٹر وہیکل زخمی مقدموں کے لیے ایک استثنیٰ پیدا کیا: اگر زخمی شخص کو 50% سے زیادہ قصوروار پایا جائے، تو وہ مقدمے میں نقصان کا معاوضہ وصول نہیں کر سکتا۔ طبی بلوں اور تنخواہ کے نقصان کے لیے no-fault فوائد اس اصول سے متاثر نہیں ہوتے۔

مسافر تقریباً کبھی کسی قصور میں حصہ دار نہیں ہوتا۔ Uber ڈرائیور، یا کوئی پیدل چلنے والا جس پر اشارے کے خلاف سڑک پار کرنے کا الزام ہو، شاید ہو سکتا ہے۔ توقع رکھیں کہ adjuster کا پہلا recorded-statement سوال اس بارے میں ہوگا کہ آپ کہاں دیکھ رہے تھے، آپ کتنی تیزی سے حرکت کر رہے تھے، اور کیا آپ crosswalk میں تھے، کیونکہ قصور کی فیصد انہی جوابات سے بنتی ہے۔

سنگین چوٹ کسے سمجھا جاتا ہے؟

نیو یارک Insurance Law درد اور تکلیف کے لیے مقدمہ صرف اسی وقت کی اجازت دیتا ہے جب چوٹ قانون کی تعریف کے مطابق "سنگین چوٹ" کے زمرے میں آتی ہو۔ 26 مئی 2026 سے پہلے شروع ہونے والے مقدموں کے لیے، ایک عام راستہ "90/180" زمرہ تھا، جو ایسی غیر مستقل چوٹ کا احاطہ کرتا تھا جو کسی شخص کو پہلے 180 دنوں میں سے 90 دن معمول کی سرگرمیوں سے روک دیتی تھی۔ 2026 کی ترامیم نے اس زمرے کو ختم کر دیا۔

آٹھ زمرے باقی ہیں:

  • موت؛
  • اعضاء کا کٹ جانا؛
  • نمایاں بدشکلی (disfigurement)؛
  • ہڈی ٹوٹنا؛
  • جنین کا نقصان؛
  • جسم کے کسی عضو، حصے، فنکشن، یا سسٹم کے استعمال کا مستقل نقصان؛
  • کسی عضو یا جسم کے حصے کے استعمال میں مستقل قابلِ لحاظ محدودیت؛ اور
  • جسم کے کسی فعل یا نظام کے استعمال کی نمایاں محدودیت۔

آخری تین کیٹیگریز میں شامل چوٹوں کے لیے قانون objective میڈیکل ثبوت کا تقاضا کرتا ہے، اور علاج میں کسی بغیر وجہ کے وقفے سے کلیم ناکام ہو سکتا ہے۔ عملی طور پر اس کا مطلب ہے کہ حادثے کی تاریخ کے قریب ریکارڈ کی گئی range-of-motion پیمائشیں اور imaging، اور اس کے بعد مسلسل علاج۔

اس ترمیم نے فیصلوں کی ترتیب بھی بدل دی۔ درد اور تکلیف کے لیے دائر کی گئی موٹر وہیکل انجری کی لاء سوٹ میں، اب jury کو پہلے یہ طے کرنا ہوگا کہ قصور کس کا تھا، اس سے پہلے کہ یہ فیصلہ کیا جائے کہ آیا چوٹ سنگین چوٹ (serious injury) کے زمرے میں آتی ہے۔ اس ترتیب کی وجہ سے، سنگین چوٹ کے وہ تنازعات جنہیں ڈیفنڈنٹس پہلے summary judgment کی موشن پر جلد ختم کرنے کی کوشش کرتے تھے، اب ٹرائل تک کھلے رہ سکتے ہیں۔

کون سے 5 اقدامات آپ کے کلیم کا آغاز کر سکتے ہیں؟

Uber کے حادثے کے بعد کے پہلے چند دن سب سے زیادہ اہم ہوتے ہیں کیونکہ نیچے دیے گئے پانچوں اقدامات میں سے ہر ایک آپ کے کلیم کے مختلف حصے کی حفاظت کرتا ہے، اور ہر ایک کی اپنی ڈیڈ لائن ہوتی ہے:

  1. میڈیکل علاج حاصل کریں اور حادثے کو ریکارڈ پر لائیں۔ فوری طور پر میڈیکل توجہ حاصل کریں اور 911 پر کال کریں تاکہ پولیس حادثے کو دستاویزی شکل دے سکے۔ جب کوئی زخمی ہو تو ڈرائیورز کو بھی 10 دن کے اندر DMV کے پاس رپورٹ دائر کرنی ہوتی ہے۔
  2. ٹرپ کو محفوظ کریں۔ رائیڈ کی رسید، ڈرائیور کا نام، لائسنس پلیٹ، اور پک اپ اور ڈراپ آف کے اوقات کا اسکرین شاٹ محفوظ کریں، اور ایپ کے ذریعے حادثے کی رپورٹ کریں۔ یہ ریکارڈز ایپ کا اسٹیٹس دکھاتے ہیں، جو یہ طے کرتا ہے کہ کون سی پالیسی لاگو ہوگی۔
  3. No-fault کی درخواست 30 دن کے اندر دائر کریں۔ اسے حادثے میں آپ کے کردار کے مطابق درست انشورر کو بھیجیں۔ غلط کمپنی کو بھیجا گیا فارم ڈیڈ لائن کو نہیں روکتا۔
  4. قصور کے بارے میں ریکارڈ شدہ بیان دینے سے گریز کریں۔ آپ کے لیے یہ ضروری نہیں کہ آپ قصوروار ڈرائیور کی انشورنس کمپنی کو ریکارڈ شدہ بیان دیں، اور آپ کو اپنی چوٹوں کی مکمل لاگت معلوم ہونے سے پہلے کوئی release پر دستخط نہیں کرنے چاہئیں۔ آپ کا اپنا no-fault انشورر مختلف ہے؛ پالیسی آپ کے تعاون کا تقاضا کرتی ہے۔
  5. مقدمے کی ڈیڈ لائنز کو نوٹ کر لیں۔ عام طور پر آپ کے پاس حادثے کی تاریخ سے تین سال lesiones personales کا دعویٰ دائر کرنے کے لیے، اور wrongful death کا دعویٰ دائر کرنے کے لیے موت کی تاریخ سے دو سال کا وقت ہوتا ہے۔ اگر کوئی سٹی بس یا دیگر سرکاری گاڑی ملوث تھی، تو عام طور پر آپ کو حادثے کے 90 دن کے اندر notice of claim دینا ہوتا ہے اور 1 سال اور 90 دن کے اندر مقدمہ دائر کرنا ہوتا ہے۔

اسی ترتیب سے اٹھائے گئے یہ اقدامات آپ کے میڈیکل بلز کو no-fault کے ذریعے چلتا رکھتے ہیں، اور ساتھ ہی ان تمام چیزوں کے لیے قصوروار فریق کا پیچھا کرنے کا آپ کا حق محفوظ رکھتے ہیں جو no-fault کور نہیں کرتا۔

کون سے 3 سوال آپ کے Uber کلیم کا فیصلہ کرتے ہیں؟

نیویارک میں ہر Uber حادثے کا دعویٰ تین سوالوں پر منحصر ہوتا ہے:

  1. سفر کہاں سے شروع ہوا؟
  2. ایپ کا سٹیٹس کیا تھا؟
  3. حادثے میں آپ کا کردار کیا تھا؟

Greenspan & Greenspan Injury Lawyers آپ کے لیے ان سوالوں کے جواب دے سکتے ہیں اور ان پر عمل کر سکتے ہیں۔ ہم ڈیڈ لائن سے پہلے صحیح انشورر کے پاس آپ کی no-fault درخواست دائر کر سکتے ہیں، وہ ٹرپ ریکارڈز محفوظ رکھ سکتے ہیں جو یہ طے کرتے ہیں کہ کون سی پالیسی لاگو ہوتی ہے، اور ہر ذمہ دار فریق کی نشاندہی کر سکتے ہیں، چاہے وہ ڈرائیور اور گاڑی کا مالک ہو یا کوئی دوسرا موٹرسٹ۔ ہم انشورنس کمپنیوں کے ساتھ رابطہ کاری بھی سنبھال سکتے ہیں اور آپ کے ڈاکٹروں کے ساتھ مل کر آپ کی چوٹوں کو اس objective میڈیکل ثبوت کے ساتھ دستاویز بند کر سکتے ہیں جس کا قانون تقاضا کرتا ہے۔

ہم 1959 سے زخمی نیویارک کے باشندوں کی نمائندگی کرتے آ رہے ہیں اور Uber حادثے کے دعووں کو contingency fee کی بنیاد پر سنبھالتے ہیں، لہٰذا جب تک ہم آپ کے لیے معاوضہ وصول نہ کریں آپ کچھ بھی ادا نہیں کرتے۔ آج ہی مفت مشورے کے لیے ہم سے رابطہ کریں۔

اس صفحے کی تیاری میں استعمال کیے گئے قانونی حوالہ جات

اس صفحے کی درستگی اور وضاحت کو یقینی بنانے کے لیے، ہم نے مواد تیار کرنے کے عمل کے دوران سرکاری قانونی اور دیگر وسائل کا حوالہ دیا:

greenspangrstg

ایک سرشار attorney جس کے پاس نیویارک، فلوریڈا، اور ریاستہائے متحدہ کی سپریم کورٹ کی bar admissions ہیں، اپنی کمیونٹی کے لیے گہری وابستگی رکھتے ہیں۔ 1992 سے، وہ ایک سرٹیفائیڈ ہائی اسکول ٹریک اینڈ فیلڈ آفیشل اور Glenn D. Loucks Games کی ایگزیکٹو کمیٹی کے رکن ہیں۔ وہ JCC-Rockland کے بورڈ آف ڈائریکٹرز میں خدمات انجام دیتے ہیں اور Rockland County میں نوجوانوں کے کھیلوں کی کوچنگ کے لیے ایک دہائی سے زائد عرصہ وقف کر چکے ہیں۔ مائیک کو Rockland کاؤنٹی کے ساتھ ساتھ American Association for Justice کی جانب سے 11 ستمبر کے حملوں کے متاثرین کے خاندانوں کے لیے Trial Lawyers Care پروگرام کے ذریعے مفت قانونی نمائندگی فراہم کرنے میں ان کی ممتاز خدمات کے لیے تسلیم کیا گیا۔ وہ قانونی پریکٹس کے وسیع شعبوں میں کلائنٹس کی نمائندگی کرتے ہیں۔

متعلقہ پوسٹس