Uber ha cambiado la forma en que los neoyorquinos se movilizan. Pedir un auto desde el teléfono pasó de ser una novedad a un hábito diario en la ciudad de Nueva York, y los viajes a través de aplicaciones ahora operan en todo el resto del estado. Este mismo cambio complicó los reclamos por accidentes automovilísticos. Un accidente que antes involucraba a dos conductores y dos aseguradoras ahora puede involucrar a un conductor, al dueño de un vehículo distinto, una póliza comercial y una empresa de tecnología.

Para un reclamo por accidente de Uber, la ley de Nueva York ofrece una respuesta de dos partes a la pregunta de qué seguro paga en un accidente de Uber. Primero, la cobertura sin culpa paga sus facturas médicas y parte de su salario perdido, sin importar quién causó el accidente. Para los pasajeros, normalmente es la póliza del auto en el que viajaba. Segundo, la compensación por dolor y sufrimiento proviene del seguro de responsabilidad civil de quien tuvo la culpa, y usted puede reclamarla solo si su lesión cumple con la definición legal de “lesión grave”.

Si se lastimó en un accidente de Uber, necesita un bufete que conozca la ley de lesiones personales y entienda cómo funciona el seguro de los servicios de transporte compartido. Greenspan & Greenspan Injury Lawyers ha representado a neoyorquinos lesionados desde 1959. Accidentes de viajes compartidos involucran las mismas lesiones y cuestiones de negligencia que hemos manejado durante décadas, además de capas de pólizas de seguro corporativas. Nuestra experiencia en lesiones personales nos prepara para ambas. Comuníquese hoy con Greenspan & Greenspan Injury Lawyers para una consulta gratuita con un abogado de accidentes de Uber.

¿Cómo determina la póliza el lugar donde comenzó el viaje?

Nueva York regula a Uber bajo dos conjuntos de reglas distintos, y el lugar de recogida determina cuál de ellos se aplica.

Fuera de la ciudad de Nueva York, Uber opera como una “empresa de red de transporte” regulada bajo el Artículo 44-B de la Ley de Vehículos y Tránsito, que establece la cobertura mínima según lo que la aplicación del conductor estaba haciendo al momento del accidente:

  • Aplicación apagada. Se aplica la póliza de seguro de auto personal del conductor.
  • Con sesión iniciada y esperando una solicitud. La póliza debe proporcionar al menos $75,000 por persona y $150,000 por accidente por lesiones corporales, más $25,000 por daños a la propiedad.
  • Viaje aceptado hasta el destino. La póliza debe proporcionar al menos $1,250,000 en cobertura de responsabilidad civil, $1,250,000 en cobertura suplementaria para conductores sin seguro/con seguro insuficiente, y cobertura sin culpa.

Dentro de la ciudad de Nueva York, el Artículo 44-B no se aplica porque la ley excluye a las ciudades con una población de un millón o más. Un Uber en los cinco distritos es un vehículo de alquiler con licencia de la Comisión de Taxis y Limusinas (TLC) y debe tener seguro comercial en todo momento, ya sea que la aplicación esté encendida o apagada.

Las reglas de la TLC exigen una cobertura de responsabilidad civil de al menos $100,000 por persona y $300,000 por accidente. También exigen $100,000 de cobertura sin culpa (no-fault) conforme a la Ley Local 90.

Pasajero, peatón o conductor: ¿Adónde va su primer reclamo?

Los beneficios sin culpa (no-fault) son el primer dinero disponible y no dependen de quién causó el accidente. Conforme a la Ley de Seguros de Nueva York, la “pérdida económica básica” cubre hasta $50,000 por persona. Eso incluye los gastos médicos necesarios; el 80% de los ingresos perdidos, hasta $2,000 por mes por un máximo de 3 años; y hasta $25 por día para otros gastos razonables durante 1 año. En la ciudad de Nueva York, los vehículos de Uber deben tener $100,000 de cobertura sin culpa por persona, el doble del mínimo estatal.

Dónde presenta su reclamo depende de su papel en el accidente:

  • Pasajero de Uber lesionado. Presenta su reclamo ante la aseguradora del vehículo de Uber en el que viajaba.
  • Peatón o ciclista atropellado por un Uber. Presenta su reclamo ante la aseguradora del vehículo que lo golpeó.
  • Ocupante de otro automóvil. Presenta su reclamo ante la aseguradora del automóvil que ocupaba, incluso cuando el conductor de Uber haya sido claramente el culpable.

Los conductores de Uber en Nueva York tienen cobertura de compensación para trabajadores a través del Black Car Fund, y la compensación para trabajadores por lo general paga sus facturas médicas y los salarios perdidos antes de que lo haga el seguro sin culpa (no-fault). Su reclamo por lesiones contra otro conductor culpable procede como cualquier otro.

Fuera de la ciudad de Nueva York, una vez que acepta una solicitud de viaje y hasta que se deja al pasajero, una cobertura suplementaria de automovilista sin seguro/con seguro insuficiente (SUM) de $1.25 millones lo protege a usted y a sus pasajeros si el conductor culpable no tiene seguro o tiene muy poco para cubrir las lesiones.

El seguro no-fault no cubre el dolor y sufrimiento, y tiene plazos estrictos. El endoso obligatorio de la póliza conforme a 11 NYCRR § 65-1.1 exige notificar por escrito a la aseguradora dentro de los 30 días posteriores al accidente. Las facturas médicas generalmente deben presentarse dentro de los 45 días del tratamiento, y los reclamos por salarios dentro de los 90 días.

Más allá del conductor: el propietario, las compañías de arrendamiento y la propia Uber

El seguro no-fault paga las facturas, pero no determina la culpa. Un reclamo por dolor y sufrimiento se presenta contra quien haya sido negligente, que puede ser el conductor de Uber, otro conductor, o ambos.

El papel de los propietarios y las compañías de arrendamiento

El conductor no siempre es la única parte responsable. El propietario del vehículo es responsable por la negligencia de cualquier persona que lo conduzca con permiso. Esto importa porque muchos conductores de Uber manejan autos registrados a nombre de otra persona.

La ley federal limita esa regla. La Enmienda Graves protege a las compañías que rentan o arriendan vehículos de la responsabilidad basada únicamente en la propiedad. Una compañía de arrendamiento aún puede ser responsabilizada por su propia negligencia, como un mantenimiento deficiente.

Uber y la condición de contratista independiente

Uber trata a sus conductores como contratistas independientes, lo que hace más difícil responsabilizar a Uber por la negligencia de un conductor. Los términos de su aplicación también contienen una cláusula de arbitraje.

En el caso Wu v. Uber Technologies, Inc. (2024), el Tribunal de Apelaciones de Nueva York sostuvo que los pasajeros que aceptan los términos de uso de Uber a través de la aplicación acuerdan resolver sus disputas con la compañía mediante arbitraje. El demandante en ese caso era un pasajero lesionado durante un viaje de Uber. Como resultado, el reclamo de un pasajero de Uber lesionado contra la propia Uber puede ser decidido por un árbitro en lugar de por un jurado.

Por lo general, la cláusula no obliga a las personas que nunca aceptaron los términos de Uber, como los peatones o los ocupantes de otros vehículos. Los reclamos contra el conductor y el dueño del vehículo tampoco se ven afectados por la cláusula y suelen ser la principal fuente de compensación.

El impacto de la responsabilidad compartida

Las consecuencias de la culpa también han cambiado. Durante décadas, Nueva York permitió que una persona lesionada recuperara daños incluso cuando era mayormente culpable, reduciéndose la indemnización según su porcentaje de culpa. Las enmiendas que entraron en vigor en 2026 crearon una excepción para las demandas por lesiones de vehículos motorizados regidas por la ley de no-fault e iniciadas en o después del 26 de mayo de 2026: si se determina que la persona lesionada tiene más del 50% de culpa, no puede recuperar daños en la demanda. Los beneficios de no-fault para gastos médicos y salarios perdidos no se ven afectados por esta regla.

Un pasajero casi nunca tiene parte de la culpa. Un conductor de Uber, o un peatón acusado de cruzar contra el semáforo, sí podrían tenerla. Espere que la primera pregunta del ajustador en una declaración grabada cubra hacia dónde estaba mirando, a qué velocidad se desplazaba y si estaba en el cruce peatonal, porque los porcentajes de culpa se construyen a partir de esas respuestas.

¿Qué se considera una lesión grave?

La Ley de Seguros de Nueva York permite una demanda por dolor y sufrimiento solo cuando la lesión califica como una “lesión grave” según la definición de la ley. Para las demandas iniciadas antes del 26 de mayo de 2026, una vía común era la categoría “90/180”, que cubría una lesión no permanente que impedía a una persona realizar sus actividades habituales durante 90 de los primeros 180 días. Las enmiendas de 2026 eliminaron esa categoría.

Quedan ocho categorías:

  • Muerte;
  • Desmembramiento;
  • Desfiguración grave;
  • Una fractura;
  • Pérdida de un feto;
  • Pérdida permanente de la capacidad de uso de un órgano, una extremidad, una función o un sistema corporal;
  • Limitación permanente y consecuente del uso de un órgano o miembro del cuerpo; y
  • Limitación significativa del uso de una función o sistema del cuerpo.

Para lesiones en las últimas tres categorías, la ley exige pruebas médicas objetivas, y una interrupción inexplicable en el tratamiento puede derrotar el reclamo. En la práctica, eso significa mediciones del rango de movimiento e imágenes registradas cerca de la fecha del accidente, seguidas de atención médica constante.

La enmienda también cambió el orden de las decisiones. En una demanda por lesiones en un accidente automovilístico que busca compensación por dolor y sufrimiento, el jurado ahora debe decidir quién tuvo la culpa antes de decidir si la lesión califica como una lesión grave. Debido a ese orden, las disputas sobre lesiones graves que los demandados antes intentaban terminar temprano mediante una moción de juicio sumario pueden permanecer abiertas hasta el juicio.

¿Qué 5 Pasos Pueden Iniciar Su Reclamo?

Los primeros días después de un accidente con Uber son los más importantes porque cada uno de los cinco pasos a continuación protege una parte diferente de su reclamo, y cada uno tiene su propio plazo:

  1. Obtenga atención médica y deje constancia del accidente. Busque atención médica de inmediato y llame al 911 para que la policía documente el accidente. Los conductores también deben presentar un informe ante el DMV dentro de los 10 días cuando alguien resulta lesionado.
  2. Documente el viaje. Guarde una captura de pantalla del recibo del viaje, el nombre del conductor, la placa del vehículo y las horas de recogida y destino, y reporte el accidente a través de la aplicación. Estos registros muestran el estado de la aplicación, lo que determina la póliza.
  3. Presente la solicitud de no-fault dentro de los 30 días. Envíela a la aseguradora correcta según su papel en el accidente. Un formulario enviado a la compañía equivocada no detiene el plazo.
  4. Espere antes de dar la declaración grabada sobre la culpa. No está obligado a dar una declaración grabada a la compañía de seguros del conductor culpable, y no debe firmar una liberación antes de conocer el costo total de sus lesiones. Su propia aseguradora de no-fault es diferente; la póliza exige su cooperación.
  5. Anote los plazos de la demanda. Por lo general, usted tiene tres años a partir de la fecha del accidente para presentar una acción por lesiones personales y dos años a partir de la fecha de fallecimiento para presentar una acción por muerte por negligencia. Si estuvo involucrado un autobús municipal u otro vehículo del gobierno, generalmente debe presentar un aviso de reclamo dentro de los 90 días posteriores al accidente y presentar la demanda dentro de 1 año y 90 días.

Realizados en este orden, estos pasos mantienen sus facturas médicas en trámite a través del seguro no-fault mientras preservan su derecho a reclamar a la parte culpable todo lo que el seguro no-fault no cubre.

¿Qué 3 preguntas deciden su reclamo contra Uber?

Todo reclamo por accidente de Uber en Nueva York depende de tres preguntas:

  1. ¿Dónde comenzó el viaje?
  2. ¿Cuál era el estado de la aplicación?
  3. ¿Cuál fue su rol en el choque?

Greenspan & Greenspan Injury Lawyers puede responder estas preguntas por usted y actuar en consecuencia. Podemos presentar su solicitud de no-fault ante la aseguradora correcta antes del plazo, preservar los registros del viaje que establecen qué póliza aplica e identificar a cada parte responsable, desde el conductor y el dueño del vehículo hasta otro automovilista. También podemos encargarnos de las comunicaciones con las aseguradoras y trabajar con sus médicos para documentar sus lesiones con la evidencia médica objetiva que exige la ley.

Hemos representado a neoyorquinos lesionados desde 1959 y manejamos reclamos por accidentes de Uber con honorarios por contingencia, así que usted no paga nada a menos que recuperemos una compensación para usted. Contáctenos hoy para una consulta gratuita.

Referencias legales utilizadas para elaborar esta página

Para garantizar la precisión y claridad de esta página, hemos consultado fuentes legales oficiales y otros recursos durante el proceso de elaboración del contenido:

greenspangrstg

Dedicado abogado colegiado en Nueva York, Florida y el Tribunal Supremo de los Estados Unidos, tiene un arraigado compromiso con su comunidad. Desde 1992, ha sido funcionario certificado de atletismo de secundaria y miembro del Comité Ejecutivo de los Juegos Glenn D. Loucks. Forma parte del Consejo de Administración del JCC-Rockland y ha dedicado más de una década a entrenar deportes juveniles en el condado de Rockland. Mike fue reconocido por el Condado de Rockland, así como la Asociación Americana para la Justicia por su distinguido servicio en la prestación de representación legal gratuita a través del programa Trial Lawyers Care para las familias de las víctimas de los atentados del 11 de septiembre. Él representa a clientes a través de una amplia gama de áreas de práctica legal.

Entradas relacionadas