Cada día, millones de personas se desplazan por la ciudad de Nueva York en coche, taxi, vehículos de transporte compartido y vehículos comerciales. En todos los distritos de la ciudad de Nueva York hay puntos conflictivos en los que se producen accidentes de tráfico, situados en cruces donde confluyen un diseño deficiente, la negligencia de los conductores y la congestión urbana. 

Las estadísticas sobre accidentes de tráfico en la ciudad de Nueva York revelan una realidad preocupante: según los datos de TrafficStat del Departamento de Policía de Nueva York (NYPD), solo en los primeros cinco meses de 2026 se registraron en la ciudad 30 179 colisiones, 12 241 heridos y 70 fallecidos. 

Si usted o un familiar ha sufrido lesiones en un accidente en cualquier lugar de la ciudad de Nueva York, el Bronx, Yonkers, White Plains o el condado de Westchester, el bufete Greenspan & Greenspan Injury Lawyers está a su disposición para ayudarle. Con más de seis décadas de experiencia defendiendo a víctimas de lesiones, nuestro bufete ofrece consultas gratuitas y trabaja a comisión; no tendrá que pagar nada a menos que su caso tenga éxito.

El Bronx, Brooklyn y más allá: ¿dónde son más contundidas las cifras?

Brooklyn y Queens lideran constantemente la ciudad en cuanto al número de colisiones. Durante los primeros cinco meses de 2026, Brooklyn registró 9.775 colisiones y 4.015 heridos, mientras que Queens le siguió con 8.554 colisiones y 3.472 heridos. En conjunto, estos dos distritos concentran la mayor parte de todas las lesiones relacionadas con accidentes en toda la ciudad. La razón es siempre la misma: Nueva York nunca diseñó arterias como Atlantic Avenue, Queens Boulevard y Jamaica Avenue para soportar el volumen de vehículos y peatones que circulan por ellas hoy en día.

El Bronx registró 5.119 colisiones y 2.249 heridos en los primeros cinco meses de 2026, y presenta una tasa de lesiones graves entre un 20 % y un 23 % superior a la media de la ciudad. La calle East 138th Street ostenta la tasa de mortalidad más alta por kilómetro de toda la ciudad de Nueva York, con 12 personas fallecidas en un tramo de 2,4 km entre 2014 y 2023. Transportation Alternatives identifica la intersección de Bruckner Boulevard y St. Ann’s Avenue como una de las más peligrosas del distrito. 

Yonkers y White Plains: donde termina la ciudad, pero el peligro continúa 

Yonkers soporta la doble carga del tráfico de personas que se desplazan diariamente desde Westchester y el exceso de tráfico procedente de la ciudad de Nueva York. Central Park Avenue (Ruta 9A), el principal eje comercial de la ciudad, está repleta de comercios, vehículos de reparto y tráfico residencial transversal, lo que genera condiciones que provocan colisiones por alcance y accidentes al girar. South Broadway, que discurre directamente desde el norte de Manhattan a través de los barrios más densamente poblados de Yonkers, soporta un intenso tráfico en dirección norte y sur, con frecuentes conflictos entre los conductores de paso y los peatones locales.

Los datos federales de la Administración Nacional de Seguridad Vial sitúan esos peligros locales en un contexto más amplio. El condado de Westchester registró 42 víctimas mortales en accidentes de tráfico en 2024, de las cuales 34 se debieron a accidentes con un solo vehículo, lo que supone un aumento respecto a las 21 de 2022. Las salidas de la calzada se cobraron 23 vidas, las muertes de peatones aumentaron a 13 y las muertes relacionadas con intersecciones ascendieron a 11. Las carreteras más anchas y los límites de velocidad más altos generan un tipo de peligro diferente al de las calles de la ciudad, pero el número de víctimas mortales cuenta la misma historia.

White Plains, capital del condado de Westchester, se encuentra en el cruce de la Interestatal 287, la Ruta 119 y la Ruta 100, por donde circulan a diario miles de vehículos por el corredor de la I-287. Entre 2014 y 2023, la ciudad registró 3.255 accidentes, 353 heridos graves y 12 víctimas mortales. Su reducción de los límites de velocidad en el marco de la iniciativa «Visión Cero» para 2024 excluyó a 10 vías de gran volumen de tráfico, entre ellas Mamaroneck Avenue, Central Avenue y North Broadway, precisamente los corredores en los que siguen produciéndose hoy en día los accidentes más graves de White Plains. 

¿Cuáles son las causas humanas de los accidentes?

Según los datos sobre factores contribuyentes del Departamento de Policía de Nueva York (NYPD) correspondientes a 2025, las tres causas principales de los accidentes en la ciudad de Nueva York fueron:

  • Desatención y distracción al volante: 11 477 accidentes;
  • Incumplimiento de la prioridad de paso en los cruces: 3.408 accidentes con heridos; y 
  • Conducir demasiado cerca del vehículo de delante: 3.168 accidentes.

Estas cifras apuntan a una única y incómoda realidad: la mayoría de los accidentes no son fortuitos. Son el resultado previsible de las decisiones que toman los conductores al volante.

Los peligros de saltarse un semáforo en rojo

El incumplimiento de los semáforos en rojo refleja una tendencia similar de deterioro en el comportamiento. Según el informe sobre el programa de cámaras de semáforos del Departamento de Transporte de Nueva York (DOT), en 2023 fallecieron 29 personas en accidentes provocados por el incumplimiento de los semáforos en rojo, más del doble de la media anual de la década anterior. Desde 2020, las infracciones registradas diariamente por las cámaras de semáforos han aumentado un 54 %, una tendencia que el DOT atribuye directamente al deterioro de la cultura vial que siguió a la pandemia.

El impacto de los vehículos comerciales en la carretera

Otra de las fuerzas que están transformando las calles de Nueva York es el auge del tráfico de reparto comercial. Las furgonetas de Amazon, los camiones de reparto de comida y los grandes camiones de caja compiten ahora por el mismo espacio en la calzada que los turismos, los ciclistas y los peatones, y sus conductores trabajan bajo una presión de tiempo implacable. Como consecuencia, han aumentado los casos de estacionamiento en doble fila, las paradas bruscas y las colisiones por punto ciego. Cuando un camión comercial a plena carga choca contra un turismo, la disparidad de masa casi siempre provoca lesiones graves o catastróficas a los ocupantes del vehículo más pequeño.

¿Qué exige la ley tras un accidente?

La Ley de Seguros sin Culpa de Nueva York exige que las personas lesionadas presenten primero sus reclamaciones ante su propia aseguradora, independientemente de quién sea el culpable. La cobertura de protección contra lesiones personales (PIP) sin culpa cubre los gastos médicos y la pérdida de ingresos hasta un máximo de 50 000 dólares, pero no indemniza por daños morales. Para reclamar dichos daños, la persona lesionada debe cumplir los requisitos de la Ley del Umbral de Lesiones Graves, demostrando: 

  • Una fractura ósea, 
  • Limitación permanente de un órgano o miembro del cuerpo, 
  • Una limitación significativa del uso de una función corporal, o 
  • Imposibilidad de realizar las actividades cotidianas normales durante al menos 90 de los 180 días posteriores al accidente.

La norma de negligencia comparativa de Nueva York implica que la culpa parcial no impide presentar una reclamación. Si un jurado determina que la persona lesionada tuvo un 20 % de responsabilidad, su indemnización se reduce en un 20 %, no a cero. Las infracciones de la Ley de Vehículos y Tráfico, como el exceso de velocidad, saltarse un semáforo en rojo y conducir distraído, sirven como prueba directa de la negligencia del conductor culpable y se encuentran entre las herramientas más eficaces para contrarrestar los intentos de las compañías de seguros de culpar a la víctima.

¿Cómo puede el rastro documental convertir un punto de interés en un lastre?

Cuando se produce un accidente en un punto negro de tráfico documentado de la ciudad de Nueva York, ese historial no es mera información de referencia. Es una prueba. 

¿Cuándo es responsable el Ayuntamiento?

Los accidentes anteriores ocurridos en el mismo lugar demuestran que el peligro era previsible y sirven de fundamento jurídico para presentar demandas por negligencia contra las entidades públicas. Los registros de mantenimiento del Departamento de Transporte (DOT) revelan si el ayuntamiento tenía conocimiento previo de un semáforo defectuoso, de marcas viales desdibujadas o de una línea de visión obstruida y no tomó las medidas necesarias. Cuando el diseño o el mantenimiento de la vía han contribuido al accidente, dichos registros amplían la demanda más allá del conductor culpable y la extienden a la responsabilidad municipal.

Entender la prescripción

Determinar si tiene derecho a presentar una reclamación contra el Ayuntamiento es una de las decisiones más importantes que debe tomar un abogado en las primeras fases de un caso. Las reclamaciones por daños personales suelen tener un plazo de prescripción de tres años frente al conductor culpable. Sin embargo, para presentar una reclamación contra el Ayuntamiento de Nueva York es necesario presentar una notificación de reclamación en un plazo de 90 días desde el accidente, antes de poder interponer una demanda. Si no se respeta este plazo, la reclamación contra el Ayuntamiento quedará cerrada de forma definitiva.

El papel de las pruebas materiales

Las pruebas físicas recogidas en el lugar del accidente corroboran todo lo que indican los registros. Las imágenes de las cámaras de semáforo y de los autobuses de la MTA captan la colisión desde ángulos que ninguna otra fuente ofrece. Estas imágenes permiten ver:

  • Velocidad del vehículo, 
  • Estado de la señal, y 
  • Comportamiento de los conductores en tiempo real. 

Ninguna de estas pruebas se conserva automáticamente. Las grabaciones de las cámaras se sobrescriben habitualmente al cabo de unos días. Para obtener los informes de la Policía de Nueva York y los registros del Departamento de Transporte es necesario presentar una solicitud formal. Es fundamental contar con un abogado que sepa qué organismos disponen de qué registros y con qué rapidez hay que actuar. 

Las cifras hablan por sí solas: las llevamos a los tribunales

Los puntos negros de accidentes de tráfico en la ciudad de Nueva York no son fruto del azar. Son el resultado de patrones documentados, peligros conocidos y fallos institucionales que los organismos gubernamentales han evaluado, cartografiado y, en demasiados casos, ignorado. 

En Greenspan & Greenspan Injury Lawyers, conocemos estas carreteras, estos cruces y estas agencias, y aprovechamos ese conocimiento para construir casos que las compañías de seguros no pueden desestimar. Nuestros abogados llevan más de seis décadas convirtiendo las estadísticas de accidentes de tráfico de la ciudad de Nueva York en resultados para los neoyorquinos lesionados de los cinco distritos, Yonkers, White Plains y el condado de Westchester. Somos totalmente bilingües en inglés y español, trabajamos exclusivamente a comisión y no cobramos nada a menos que su caso tenga éxito. 

Póngase en contacto con nuestro bufete hoy mismo para una consulta gratuita. 

Referencias legales utilizadas para elaborar esta página

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Mike Greenspan

Dedicado abogado colegiado en Nueva York, Florida y el Tribunal Supremo de los Estados Unidos, tiene un arraigado compromiso con su comunidad. Desde 1992, ha sido funcionario certificado de atletismo de secundaria y miembro del Comité Ejecutivo de los Juegos Glenn D. Loucks. Forma parte del Consejo de Administración del JCC-Rockland y ha dedicado más de una década a entrenar deportes juveniles en el condado de Rockland. Mike fue reconocido por el Condado de Rockland, así como la Asociación Americana para la Justicia por su distinguido servicio en la prestación de representación legal gratuita a través del programa Trial Lawyers Care para las familias de las víctimas de los atentados del 11 de septiembre. Él representa a clientes a través de una amplia gama de áreas de práctica legal.

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